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　　【中国安防展览网 城市在线】目前，大城市几乎已将”智能”的交通管理系统或红绿灯，列入智慧城市之一环，属于一种动态的交通控制系统，以提高十字路口承载与运作效率，如：SCOOT(伦敦、曼谷、北京等)、SCATS (雪梨、香港、上海、广州等)、 RHODES、UTOPIA等交通信号控制系统。
 

　　市区信号灯将智能化 根据车流量变红绿
 

　　针对当前青岛市的交通现状，青岛市交警部门将启动智能交通系统建设，去年12月份，智能交通管理系统一期项目已经得到市发改委的批准。交警部门将通过“微循环”等措施缓解市区交通拥堵，逐条道路会诊，并提出针对性的措施。拿延安三路来说，交警部门计划对周边支路“动手术”，利用支路小路微循环，让延安三路顺起来。主干道信号灯将智能化。
 

　　主干道信号灯智能化
 

　　智能交通管理系统将对市区主干道的信号灯进行统一优化，信号灯将通过地面线圈感应收集车流状况，从而做出亮红灯还是亮绿灯的“决定”。
 

　　目前，青岛市的正阳关路、香港西路、香港中路和香港东路都已经采用了智能信号灯，下一步，像山东路、福州路等主干道也将采用智能信号灯系统。了解到，城阳区的正阳路已经采用了智能信号灯，正在筹建的二期智能信号灯将在长城路上安装。
 

　　大力开发停车泊位
 

　　智能交通管理系统的另一个主要工作就是调研分析停车问题。今年，相关部门将对全市各道路及空地盘点分析，争取从大程度上开发并盘活停车泊位，从而为市民停车提供便利。据介绍，为了解决福泰广场上班族停车难的问题，交警部门计划在新浦路上施划停车泊位，可供停车50余辆。
 

　　“变堵为疏是我们对待停车问题的一个态度。要想解决乱停车对交通的影响，光靠处罚还不行，还需要从开辟停车泊位上下手。”市交警支队设施处的相关负责人说，交警部门将逐条道路逐个区域地统计停车泊位需求，通过“微循环”提供泊位。
 

　　智能交通管理分“三观”
 

　　据介绍，青岛市的智能交通管理系统包括宏观、中观和微观三个方面的内容。宏观是指整体交通结构，主要是指道路的整体组织，道路的建设规划等，需要建委、市政等部门予以实施；中观是指交通设施的建设和使用，包括交通信号灯的设置、护栏的安装、标志标线的设置等，也需要建委等多部门一起实施；微观是指对具体道路和区域交通秩序的管理，由交警部门来负责完成。
 

　　了解到，去年12月份，市发改委批准了智能交通管理系统这一项目的建设，目前，一期项目的部分建设内容已经启动，相关建设内容正在实施过程中。
 

　　原标题 青岛:智能化信号灯根据车流量变红绿