智慧城市网

　　【中国安防展览网 媒体导读】无人机产业的技术性很强，因此，技术手段与法律的融合创新，应是未来无人机监管的努力方向。2015年底，民航局出台了《轻小型无人机运行规定(试行)》，强调了“无人机云”的重要性。未来，监管部门应积极建设和完善无人机云平台，通过云平台实现无人机与军民航空管系统、公安等部门的实时信息交换。一方面便捷无人机的飞行申请，并为其提供飞行相关服务；另一方面，监管部门可以通过无人机云平台实时监控无人机的飞行动态，并实时采取地理围栏设置、警示、禁区告警等监管策略。
 

无人机云平台实时监控理想丰满 现实如何？
 

　　2016年， 三款无人机云系统正式获批，某种程度上，这三家运营主体也成为官方“委托代表”，专门汇集无人机飞行信息。不过，在多数无人机制造厂商眼中，这三家云系统运营公司并非官方监管机构，因此他们一般不愿意将飞行数据交给这些平台。
 

　　实时监控困难是无人机飞行监管长期存在的问题。从监管方向来看，未来无人机统一接入平台将是大势所趋。
 

　　那么，作为官方“*”的云系统运营商，是否有机会在监管趋严的背景下分一杯羹呢？从多家运营商处了解到，客户接入云系统本身并不能为公司带来收益，但是通过下游产业链的深度开发，或有可能打开新的市场。
 

　　挖掘下游服务“潜能”
 

　　无人机云系统本质上是一种数据库，库内信息是轻小型民用无人机运行的动态数据，能够实现对无人机飞行状况的实时监控。
 

　　一家云系统运营公司官方信息显示，建立系统的目的是给无人机所有者提供飞行数据与服务，日后则可以解决无人机申报程序复杂、监管操作不便的难题。
 

　　目前，民航局共批复了三款云系统，分别是中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)的U-Cloud、青岛云世纪信息科技有限公司的U-Care以及成都福来鹰通用航空有限公司的飞云系统。
 

　　无人机接入系统主要通过两种方式，一是软件植入，即通过飞行控制内置协议进行对接，多用于研制过程中的无人机；二是硬件植入，即采用第三方“插件”来接入系统。
 

　　以上述U-Cloud为例，只要在无人机上装一个SIM卡或类似装置，无人机飞行时的航迹、高度、速度、位置等信息都会被实时纳入云数据库。
 

　　而无人机运营企业、无人机驾驶培训机构要接入这个系统，则必须安装一款名为U-Box的设备，通过移动网络实现无人机飞行数据实时传输。
 

　　从多家云系统运营公司了解到，单纯接入系统是不收费的，就像在手机上安装一个应用程序一样。
 

　　“我不认为可以靠这个来*，因为云系统主要还是为配合监管诞生的，本身就具有一定的行政属性。”一位运营商打了个比喻，“就好比现在手机用户实名制，不可能要求消费者提供身份信息，同时还要交钱。”
 

　　另一位运营商则称，厂商接入系统这块肯定不是赢利点。他介绍，接入系统后，他们会向客户提供相关基础服务，例如定位监测、资讯推送等；同时，如果客户有需要，他们也会洽谈一些“附加服务”。
 

　　“例如我们可以利用平台优势帮客户做宣传，也可以把他们对接到招标项目。”这位运营商表示，这些附加服务才是他们的主要收入来源。
 

　　在一家云系统运营公司上发现，其产品特色及服务包含多个方面，除了无人机运营与监管、定位监控等传统项目外，还包括资源共享与交易、行业解决方案等新兴领域。特别是，该公司还开放了个性化定制功能，意在挖掘客户的潜在需求。
 

　　根据艾瑞咨询一份关于无人机行业的研究报告，无人机产业链下游的确诞生了诸多业态，在无人机使用服务中，包括了社交、垂直媒体、融资租赁、保险服务等多个方面。
 

　　上述一位运营商表示，对接监管的部分各个运营商其实都做得差不多，因为监管要求是一致的，以后主要区别就在下游服务的开拓上。
 

　　不过，并不是每一项新服务都能变现，不少衍生出的附加功能也只是做好产品体验的基本要求，若要产生实际收益，在流量转化上还需进一步探索。
 

　　制造商“不买账”
 

　　骨感的现实是，尽管拿到了官方批文，但云系统运营商们在无人机制造商那儿却不太受待见。
 

　　中国民用航空局明文规定，民用无人机应当安装并使用电子围栏，同时接入无人机云系统。然而出于对客户信息等数据的保护，相当多的无人机制造商并不愿意接入这些第三方系统。
 

　　“业内还是很看重这些信息的，一旦上了平台，你卖了多少，什么型号，在哪儿飞，别人都可能知道。”一位无人机制造商人士表示。
 

　　另一位从业者则道出了根本疑虑。“他们毕竟不是官方监管机构，只是被委托来汇总数据的，万一不小心数据泄露了呢？”他还补充道，除非强制，不然是不愿意接入的。
 

　　前述云平台运营商介绍，对于无人机生产者和运营者而言，接入平台至少可以让产品更有竞争力；云平台上的无人机，一方面可以避免或减少意外事故，另一方面也能获得一定层面上的“政策保护”，“就像出交通事故了，没驾照的处罚会更严重吧？”
 

　　对于客户数据，他也强调说，正常情况下，各用户只能看到自己的数据，因为其他用户要求保密的数据他们不会提供出去。
 

　　不过，这种承诺还不足以使生产厂商们放心。从一家云系统运营商公布的客户情况来看，真正处于无人机上游制造的只有5%左右，大部分客户都是相对下游的销售和服务公司。
 

　　而且，这些客户只是与平台建立合作意向，还是已经接入平台，都不得而知。不过从业内“巨头”大疆创新的“缺席”情况来看，即使全部达成实质合作，接入的无人机数量也相当有限。“可能也就只占总数的零头。”有业内人士预计。
 

　　另一家云系统平台虽然显示大疆创新为其合作伙伴，但从大疆相关人员处获悉，双方的合作目前并未有实质性进展。
 

　　事实上，大疆主要接入的是由一家名为“北京智宇翔云科技有限公司”推出的民用轻小型无人机安全管理平台。新华社报道称，该平台目前已接入国内超过95%的无人机。不过，该系统却不是获批的“*”系统。
 

　　另一方面，大疆本身也早在2014年开始研发自己的无人机管理系统，目前产品已经成型，但由于种种原因，一直未通过审批。
 

　　外界普遍的说法是，大疆作为无人机的生产制造商，不能同时担任云系统提供商。“主要是出于公平考虑，不能既当运动员又当裁判。”
 

　　对此，大疆方面人士表示，建立该平台主要是为了接入大疆自己的产品，系统建成后就交由监管机构管理，所以并不会出现当“裁判”的情况。
 

　　原标题 无人机云系统商业化探索：抢滩下游服务环节