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　　【中国安防展览网 企业关注】不久前，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(简称《规划》)。国家ITS中心主任王笑京说，从《规划》可以看出，智能交通已经成为我国交通运输建设和发展的重要方面、成为全面提高交通运输服务水平和安全水平的重要手段、成为实现交通运输现代化的重要支撑，智能交通的地位进一步提高了。
 

多效并举 智能交通系统将更上一层楼
 

　　■互联网深入交通各个方面
 

　　公路客运和城市客运是“智能交通”体系的主要组成部分，“十三五”是互联网技术发展、公路客运环境提升的关键时期。《规划》中提出，要实施“互联网+”便捷交通计划，将信息化、智能化发展贯穿于交通建设、运行、服务、监管等全链条各环节，推动移动互联网、智能控制等技术与交通运输深度融合。以创新驱动发展为导向，大力推动智能交通等新兴前沿领域创新和产业化。
 

　　近几年，移动互联网不断融入社会生活的各个领域，公路客运亦在其中。在“十二五”时期，国内已出现借助移动互联网技术的新型公共客运服务方式，如商务班车、定制公交等。一些城市提供本地化的移动终端公交APP，线路、站点、换乘信息、首末班查询、票制、票价等静态信息服务通常已经具备，在此基础上，动态信息服务，如车辆位置、到站时间、到站距离等信息也越来越丰富、及时和准确。“十三五”期间，互联网技术将从多个方面促进“智能交通”发展。“不只是运营、服务方面，在行业管理方面也要利用互联网技术建立的智能管理系统。”交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任刘好德说。
 

　　构建“智能交通”体系，是一个长期而宏大的工程。清华大学信息科学技术学院姚丹亚教授表示，智能交通系统的建设，涉及到政府、车辆生产企业、运营企业等多个单位共同应用信息。所以，建设这样一个系统很不容易。他说：“互联网技术能为公众带来很多方便，但涉及到投资、回报、商业模式、刚性需求等，要研究的问题很多。”交通运输部科学研究院交通运输科技传媒新媒体事业部有关负责人也表示，智能交通是公共交通领域非常重要的课题。移动互联网技术与它的配合还需继续探索。
 

　　■促进各种交通方式融合
 

　　“智能交通”体系的特点之一就是公众出行更方便。《规划》中提出，要推行信息服务“畅行中国”。支持互联网企业与交通运输企业、行业协会等整合完善各类交通信息平台，提供综合出行信息服务。推进交通一卡通跨区(市)域、跨运输方式互通，发展“一站式”、“一单制”运输组织，推动运营管理系统信息化改造，推进智能协同调度。
 

　　据了解到，以往的公共交通信息服务多为片段式的、单一方式的，比如，城市公交和长途客运的信息是分开的。而如今，要在整个出行链上，打通不同交通方式之间的信息壁垒，获得长途客运、公交、地铁的综合信息。交通运输部提出，近5年来，交通运输领域突出的变化是“融合”。促进联程联运发展，是各种运输方式融合发展的主攻方向。公路客运逐步从中长途转向中短途，转向对铁路、民航的接驳运输以及城乡客运等方面，使运输结构更合理。各种运输方式融合发展、转型升级，其组合效率将大幅提高，为提高交通供给质量和效率提供支撑。
 

　　“现在很多城市在做交通APP的时候，也在努力将多种交通方式的信息向一个APP平台上汇聚。如杭州、广州等城市做的一站式交通出行APP。”刘好德告诉记者。未来随着“智能交通”数据资源交换体系的完善，跨区域的“一站式”信息服务也会逐步得到普及。
 

　　■提高道路和客车智能水平
 

　　打造“智能交通”系统，不可或缺的是智能化的交通基础设施和车辆。《规划》中提到，要开展新一代国家交通控制网、智慧公路建设试点，推动路网管理、车路协同和出行信息服务的智能化。优化城市交通需求管理，提升城市交通智能化管理水平。
 

　　据了解到，我国城镇化发展较快，以往都是城市交通规划被动适应城市发展。国家发改委基础产业司副司长郑剑在近日召开的新闻发布会上表示，《规划》提出交通运输从“跟跑型”向“型”转变的总体思路，把“支撑”明确为交通宏观调控、综合协调管理的基本战略。
 

　　在构建“智能交通”体系的过程中，智能化的基础设施和车辆是密不可分、需要共同进步的关键因素。金旅客车智能技术项目负责人郭轶表示，智能交通是一个系统的概念，独立的车本身不能成为智能交通，车辆之外的其他基础设施也要做到智能化，所有这些林林总总的内容综合起来才是智能交通。《规划》中也体现出了这种理念，其中指出要建设智能路侧设施，提供网络接入、行驶引导和安全告警等服务。提升装备和载运工具智能化自动化水平。示范推广车路协同技术，推广应用智能车载设备，推进全自动驾驶车辆研发，研究使用汽车电子标识。实现基础设施和载运工具数字化、网络化，运营运行智能化。
 

　　另一方面，客车是整个交通体系的运营载体，车辆的智能化程度在一定程度上影响着“智能交通”系统的建设，影响系统智能化、信息化的深度和高度，所以客车生产企业作为运营载体的供应商，是整个产业链条中重要的一环、是智能交通系统成功的重要组成部分。我国客车生产企业在智能化客车方面已经有了一些尝试。如恒通客车推出了“恒通ITS(智能交通系统)巴士”和“智慧巴士管理云平台”。恒通ITS巴士包含四大系统，即车辆控制系统、技术信息系统、管理信息系统及乘车信息系统。再链接智慧巴士管理云平台，帮助公交企业实现车辆运营各环节的智能化、实时化和数据化。
 

　　“随着智能化技术的普及，未来的客车更像是一部智能手机，软件在客车上的地位越来越重要。”海格客车创程车联网络科技有限公司事业部经理周恒祥告诉记者。
 

　　■加强对大数据的应用
 

　　在信息系统愈发普及的今天，数据的搜集、整理与分析更为重要。《规划》中提出，推进云计算与大数据的应用。强化交通运输信息采集、挖掘和应用，促进交通各领域数据资源综合开发利用和跨部门共享共用。推动交通旅游服务等大数据应用示范。另外，还要建设综合交通运输统计信息资源共享平台。充分利用政府和企业的数据信息资源，挖掘分析人口迁徙、公众出行、枢纽客货流等特征和规律，加强对交通发展的决策支撑。
 

　　据了解到，智能化的交通系统能够记录客车的实时运行数据，通过大数据分析客运需求和供给之间的关系，如线路的走向、线网的布置与实际客流的需求是否一致。客运大数据可帮助管理者作出决策，调整线路、对客运系统进行优化。
 

　　清华大学信息科学技术学院姚丹亚教授介绍，以公交系统为例，大数据至少可以在三方面进行应用。首先，城市公交管理者要保证公交优先，特别是在有公交专用道的地区，可以将大数据用在交通管理和信号控制上，在公交车靠近路口信号灯时，缩短红灯时间使公交车快速通过。为提高城市公共交通的运行效率，确保大运力交通工具拥有优先路权。同时，从公交车运营企业的角度来看，这些数据可以方便对车辆的调度。知道每辆车的位置、每个站点有多少人在候车，从而决定车辆发车频次，及时优化车辆运营线路和调度方式。另外，对于乘客来说，可了解公交车什么时间到站，系统能根据数据提供不同的线路。因为不同的乘客有不同的需求，综合利用这些数据可为乘客提供各方面的信息。