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　　【中国安防展览网 城市在线】2017年，伴随着智慧城市的蓬勃发展，城市智能交通系统项目建设应当突破现有的瓶颈，不应当还局限于信号灯控制、电子警察、道路监控传统的三样建设内容，应当赋予它基于交通基础设施建设之上的采集、感知、传输、归集、分析、控管、预警、评估、运维、管理、服务等更为丰富的内涵。
 

高速公路ETC能否保住先发优势 湖南或能给出答案
 

　　2017年初，对于高速公路ETC能否保住先发优势我们存有疑虑，其中主要内容就是第三方支付对基于RFID的ETC收费的冲击和影响。当时的猜想依据之一，就是2月21日召开的湖南省高速公路工作会透露，今年湖南省40%的收费车道将实现不停车手机支付；同时，所有人工收费车道都将新增手机非现金支付方式。
 

　　当时只是作为一种猜想，毕竟及于车牌识别的车辆通行收费，对前端设备的要求比较高，抓拍率、识别率，不管是什么光照环境下，应是都要高于99%。但，湖南省的速度要比我们想像的要快，4月20日，湖南省交通厅发布招标公告，基于车牌识别的不停车手机移动支付系统BOOT项目，对湖南省高速公路所有收费站进行不停车手机移动支付系统改造，总投资额约为 3.5301亿元。
 

　　曾经看到一则新闻，某监控产品解决方案提供企业在一个行业*里面吐槽，说采用业内两家大厂提供的摄像机做的卡口和高速公路收费站出入口卡口，存在大量数据丢失的情况，厂家现场升级，也未解决问题，且排除了是传输和存储环节的问题(关掉服务器，直接用摄像机网页来接收上报)，而问题的发现，在于高速公路收费站的人工收费数据与出入口卡口记录的车辆数据偏差。而原因，据猜测就是车牌抓拍和识别软件的问题。而这仅仅只是用于出入口过车数据记录，而不是通过识别之后再来计算费用再进行扣费。
 

　　从现有产品来看，离完全基于车牌识别的视频解决方案进行收费，还有些差距，但如果通过其他辅助手段来提高识别率，比如降低出入口通行速度，视频图像的后台二次识别，人工岗位协助等等，还是有提升空间。与停车场的收费不同，公路不停车收费，基数大，频次高，速度快，可靠性要求更高。
 

　　再来看看湖南的项目。基于车牌识别的不停车手机移动支付系统BOOT项目，总投资额约为 3.5301亿元，主要用于后台云计算平台、大数据中心、数据交换平台、客户服务系统、分析和跟踪系统、网络系统、手机 APP、站级车道系统改造、收费车道高清摄像改造等。特许经营期为15年(含建设期0.5年，试运营期1年，运营期13.5年，具体可因政策原因导致成本增加或新技术更新而延长)，对投标企业要求是注册资本金不低于一亿元人民币；总资产六亿元人民币以上，净资产不低于三亿元人民币(以2016年底经审计的财务报表为准)。
 

　　中标后，投资人应按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定组建项目公司，由项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责，自主经营，自负盈亏。投资人在特许权协议规定的特许经营期满后，按照特许权协议的约定将所有相关设备和设施以及应用安装软件(包括可执行的源代码及全部设计文档)等相关资料无偿移交给湖南省高速公路建设开发总公司。湖南省高速公路建设开发总公司按不高于手机移动支付通行费的2%作为。
 

　　截止2016年底，湖南省高速公路通车总里程已经达6080公里，今年还要新增300公里，通车总里程在全国排第六；截止2014年6月，高速公路主线收费站340个(当时通车里程5084)，预计现在是400个左右。
 

　　现在没有收费站出入口监控设备的具体数据，但估计大部分车道都有卡口摄像机，用于过车数据统计，只是能否达到基于车牌识别的通行收费的要求，估计就要摸排了。每个收费站会有多少个这样的高清摄像机车道，也不得而知，或许是除了ETC车道外全部使用，或许是只有一条两条车道。
 

　　招标公告中称，湖南省高速公路运营收费目前采用人工收费与ETC自动收费两种模式。随着移动互联网产业的不断深入发展，手机移动支付技术已相对成熟、移动应用与支付也已迅速普及。湖南省高速公路建设开发总公司拟利用机动车号牌识别技术，结合移动支付技术应用，在现有高速路管理运营机制的基础上，结合当前高速公路的实际，由用户通过移动应用(App)在线注册、关联其车辆、人员以及支付账户信息(经在线审核)；在注册车辆通过收费车道时，通过识别其车辆号牌等信息，确认其经过的出入口数据后，从其关联的帐户中扣除通行费的收费服务方式。从而在现有MTC、ETC收费方式的基础上，提供一种更为方便、快捷的通行收费与移动应用服务，全面实现湖南高速公路移动支付应用的目标。
 

　　湖南项目的开启，宣告着视频分析技术在交通领域的领地进一步扩展，现阶段，似乎是再无可切入之处了。若湖南的经营成功，必将会有其他省份跟进，毕竟这已经是移动支付的时代了。对设备企业来说，这并不是一个很新的市场，但却是更有含金量的市场，抓拍率、识别率、稳定性等等指标都要高于之前仅做卡口用的设备，对触发设备、识别软件、补光设备的要求也会更高；其次是对基于RFID的ETC设备企业的影响，多少会有一些影响，但在全国联网的利好下，这种影响会被抵消，但从长远来看，汽车电子标识全国普及只是未来的假想敌，而第三方移动支付才眼前来势汹汹的挑战者。
 

　　不得不提一个局外利益相关者，微信和支付宝。基于车牌识别的通行收费，一定需要一个入口，要么下载APP，要么通过类似微信和支付宝这样的超级APP入口，但我们知道，一般而言，用户下载APP的意愿会比较低，但在微信和支付宝所提供的城市、生活服务中，接入这个服务，却是容易。但也要看运营方的态度，坚决不合作，只提供付费接口，虽然会有些折腾，普及速度也会稍慢，但从把控用户的角度出发，也是可以接受的。云平台、大数据中心、数据交换平台，这又是阿里云、华为云等巨头们擅长的内容。当然让传统ITS企业安慰的是，肯定会有一家高速公路机电集成企业负责施工改造，平台集成等，虽然只是一锤子买卖。
 

　　公路收费ETC一统天下的局面还未完全确立，现在就要面临破局的挑战，你看好谁？