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　　【中国安防展览网 企业关注】城市照明的巨大能耗一直让人头痛，资料显示伦敦的路灯照明每年耗电量就高达5600多万度！为适应节能环保需要，国家先后发布了《中国逐步淘汰白炽灯路线图》、《“十城万盏”半导体照明应用城市方案》、等政策，而在十三五”期间，国家在节能环保方面的投入将是“十二五”期间的两倍以上。国内各大城市也相继提出了“十三五”路灯LED 改造规划，因此，未来几年，在政府政策支持的大背景下，节能环保型城市照明替代传统照明将成为城市照明行业新的增长点。
 

智慧路灯发展如火如荼 但切记本末倒置
 

　　智慧路灯杆遍地开花
 

　　兼具视频监控、发送WiFi、停车管理、路面井盖管理、环境监测等功能，综合物联网、移动互联网、大数据等信息技术的智慧路灯杆不是次出现。
 

　　近年来， 在“智慧城市”热潮中，智慧路灯似乎成为智慧城市的一大突破口，无线Wi-Fi、充电桩、数据监控、环保监测、灯杆屏等都可以依托LED路灯和智能控制平台来实现。因此，一大批智慧灯杆应运而生。
 

　　2015年10月份，国内道路智慧灯杆综合利用项目在上海落地，开始提供服务；2016年12月份，在北京市左安门西街，20基新型智慧路灯杆也正式投入了使用；2017年1月份，一根新研发的智能路灯杆在广西来宾市区的盘古大道正式亮相；2017年1月份，嘉兴市中山西路的信达路至秀洲大桥路段伫立了多根智慧灯杆。
 

　　2017年3月份，中国电信浙江杭州分公司、华为技术有限公司与浙江大云物联公司三方合作，成功建成浙江省基于标准化NB-IoT(窄带物联网技术)的智慧照明项目，智能化路灯杆还将成为智慧城市的数据采集节点和应用实现载体。
 

　　……
 

　　而在国外的智慧灯杆的传感器应用中，早在2014年，美国芝加哥启动的名为ArrayofThings的城市建设项目中，该市政府就开始在全市范围内的路灯杆安装了传感器，可收集阳光、声音、热量和风力等信息。通过检测蓝牙和WiFi信号，这些传感器还可以感知附近用户的手机，从而计算某一特定区域实时的人数。包括洛杉矶市长在内的多位城市官员及其于2015年底安装的首支飞利浦智能灯杆
 

　　智慧路灯的发展趋势不可挡。不过，也有业内人士及相关管理部门认为，利用路灯杆作为载体，把各种功能安装在路灯杆上，目前照明行业流行的这种所谓的“智慧灯杆”与“智慧路灯”无关，叫它“多功能灯杆”较为合适。多功能路灯杆的主业是功能性照明——路灯，路灯杆上安装的附加功能有交通监控、公安监控、污染物监控、大气质量监控、气象、医疗救助、WIFI、广播、信息屏、充电桩、大数据采集等载体，这些载体必须在确保道路照明安全运行的前堤条件下安装。
 

　　实际上，无论是“智慧灯杆”、“智慧路灯共杆”也好，“多功能灯杆”也罢，路灯杆无疑是实践智慧城市的一大方向，并被不断赋予更多的功能和使命，也让智慧城市的愿景更加可实现。作为一种模式的创新，未来此类产品在构建智慧城市中必定会发挥非常大的作用，市场空间巨大。而智慧城市的建设为LED照明产业带来了无限的想象空间。
 

　　照明企业的定位要清晰
 

　　但是，作为照明行业，要立足道路照明的功能和智能照明，即通过智能控制如何收集运行管理各种数据，实现光的改变及节能，以保证交通的安全，确保道路功能照明正常运行，其次才考虑路灯以外的各种功能载体，千万不能本末倒置。因此，有几点仍要注意：
 

　　1、功能设置要因地制宜。
 

　　城市中拥堵的道路上不宜带充电桩，也不是每根路灯灯杆上都必须装交通监控、污染物监控、大气质量监控、气象、医疗救助等功能。需要根据每种功能的自身特点、应用环境、范围等结合实际情况再做量身定制，厂商并不能为了追求经济利益，而一味地向建设方推销大而全，事实上华而不实、应用价值不高的功能。
 

　　2、应用推广要循序渐进。
 

　　目前城市照明管理由建设系统或供电部门的管理机构进行专项管理，管理职责明确。但多功能灯杆中的许多功能归属于公安、交通、电讯、医疗等许多行业，这会涉及到各个部业利益及日常运行、维护管理等职责，运营商与涉及的不同部门之间关于业务的沟通协调，是否能达成一致也是个问题。除非智慧路灯得到强大的背景支撑，才能做成完整的解决方案，比如建立智慧城市的整体方案，将智慧路灯作为新区的一个创新亮点，在一条路上进行部署，如此是可行的，但是老城区改造，或者不发达地区有些地方的应用仍会是问题。
 

　　有部分城市路灯充电桩试点案例，因路边的停车位时常被非电动新能源汽车占用、以及停车位收费过高等，也时常导致其路灯杆上带有的充电桩的使用效率的不高等问题，收益也尚未达到盈亏平衡点；
 

　　由于路灯工种的单一性，养护队伍只能满足常规道路路灯的养护，对新型的智能路灯缺少必要的养护管理经验。此外，路灯作为道路配套设施，日常报修避免不了，由于智能路灯涵盖多项功能，涉及众多专业领域，养护队伍面对突发故障也难以作出紧急处理，容易造成安全隐患。这些问题无形中为路灯的日常管理养护增加了难度。后期需要有一支专门的智能路灯养护队伍，由涉及灯杆内的各设备厂家进行培训，使养护队伍能够掌握各模块的基本检修养护技巧，便于日常的管理，这势必增加了管养成本。
 

　　简而言之，谁来用，谁来建，谁来运营是个巨大的问题。
 

　　因此多功能杆推广过程中势必要厘清这些关系主体后，才能更好地推进，以免为后期维护运营时产生麻烦。建议多创新，开放共享，多方合作，先期试点，在示范点取得成功的基础上，汲取经验及可复制之处，同时与城市的规划相配合，适时而动，逐步推进。