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　　【中国安防展览网  企业关注】 停车难、停车贵一直是困扰一线城市、省会城市的老大难问题。而互联网企业的情怀则是致力于为用户解决各种痛点，各类停车APP因此应运而生，专治停车的各种疑难杂症。那么，这些APP的愿望跟现实是否匹配呢？根据《广州静态交通调查报告》，20 15年广州人停车一共花了250亿元，停车APP所带来的共享车位概念，能否提高车位的使用率，从而降低大家在这方面的投入呢？
 

　　本周南都记者采访了停车协会、停车APP创始人、车主，并亲身体验了几个停车APP，可以看出，目前停车APP进入迅猛发展阶段，它们在一定程度上能帮助车主快速找到停车位、节约停车费用，但由于车主在不同时间段、不同区域的停车痛点并不一致，而停车场的互联网程度有限，沟通成本较高，停车APP还有较大空间升级、完善。停车APP还须经历一个从野蛮生长到趋于理性的过程。
 

　　市场扫描
 

　　一线城市、省会城市需求大
 

　　“小区月保停车费要一千多元，上班地方月保也接近一千元，可每个车位每月都有大量闲置时间。”家住广州珠江新城的黄小姐很希望停车位能得到合理利用。而在人民停车、淘个车位等停车软件出现后，她闲时将车位租出去，每个月有几百元的租车位收入。
 

　　数据显示，目前一线城市、省会城市的停车难问题非常突出。截至2015年，北京市机动车保有量已达561万辆，而全市停车位只有290万个，同时每年新增需求达15万个。截至2015年9月，广州在册规范停车位约66万个，汽车与停车位的平均比例约为1：0 .3。虽然停车位紧张，但像黄小姐的情况一样，一天中车位有大半天处于闲置状态的情况 很 常见。这给以共享为目的的智慧停车软件带来发展空间。
 

　　据不完全统计，目前全国有超过1 0 0个停车类A P P，广州有10来个这类软件平台。目前停车类A PP大概可分为三类，一类是型搜索A P P，如人民停车、E T C P等，提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务，另外一类是专门针对某种特殊场景，比如高铁、机场、路边停车需求的软件，如飞泊通、小强停车等，第三种是停车软件平台，它们希望做停车软件中的携程，“淘个车位”即属于这类产品，通过这个平台可以顺利接入广州10来个停车软件。
 

　　消费痛点
 

　　停车难、停车贵、车位闲置
 

　　目前互联网行业为流行的一个词语是“解决痛点”，停车方面用户的痛点主要集中在停车难、停车贵、车位闲置三个方面。
 

　　车主郑先生表示，医院是他认为难找到停车场的地方。很多医院的门口早上9点以后就排起了长队。停车软件确实能够帮助车主在医院周围的商场、住宅区找到停车位，从而节约时间成本。而在一些停车费高企不下的地方，停车位非常多，但是用户停不起。在这些区域，共享私人停车位更符合C端的需求，这些区域的车主可通过停车A PP，在闲时将自己的车位出租，其价格往往比周边的商业停车场便宜许多。
 

　　第三个痛点是停车位闲置时间较长。根据多地记者调查，大部分城市都有一种共同现象：白天写字楼车满为患，晚上则大量空置，而住宅区则相反。现在很多停车A PP都有错峰匹配、车位长租功能，目的就是解决这类问题。
 

　　短板
 

　　物业戒心重重，停车场互联网程度不高
 

　　停车痛点这么多，自然给停车A P P平台的发展壮大提供了空间。当然，一旦 做 大做 强 ，拥有大量用户之 后 ，停　　车A PP便可以 发 展 后市场其他业务板块，这也是它们的另外一个如意算盘。在过去4—5年间，有不少停车A P P杀进市场，但行业始终没有一个老大出现，中间有不少平台在烧光钱后黯然离场，原因是———这个市场实在太复杂了。
 

　　南都记者采访发现，停车类A PP往往需要跟停车场、物管建立良好关系，而目前国内停车场的互联网程度不高，A P P往往需要跟这些管理方进行人工对接，沟通成本较高。此外，升级停车场的设备，令其能与停车软件进行对接，也需要一笔不菲的费用。因此很多A PP难以在短时间内全国撒网，只能是先利用自身的人脉与资源，重点攻克某一个城市，这限制了它们的发展速度。
 

　　在珠江新城上班的车主SU N N Y认为停车软件能解决一部分停车难题，但实际操作上有很多障碍。“就共享停车位软件来说，如果车主要共享自己的私家停车位，那么C(客户)与C(客户)如何交易和交接是个大问题，中间还卡着一个物业，涉及到管理、分成的问题。另外，各个楼盘小区的停车位不一样，没有统一的标准。这就意味着A PP针对不同的停车场要有不同的对接办法，人力、时间、运营成本很大。因此，现在很多共享停车A PP的停车资源都不多，而且因为还要和物业分成，停车位的价格也降不下来。他们很多还是会考虑从商业停车场入手去谈，也就还是B端，而不是直接的C2C。”
 

　　对此，A PP软件负责人也深有体会。某位负责人在接受南都记者采访前，刚刚参加完一场与越秀区众多物业管理公司的沟通会。他向南都记者透露，目前很多物业公司比较抗拒开放“互助停车”，甚至拒绝合作，有他们的顾虑，智能无纸化停车带来的管理隐患是他们担心的方面。
 

　　这名负责人介绍，有些住宅小区的停车场发生过车辆丢失案件，如果出入车场采用传统停车卡，车主及停车场管理方，都可以将停车卡视为车辆保管凭证，界定责任一目了然。若采用无卡无纸化管理，出入车场靠视频识别车牌，一旦出现丢车事件，责任界定反而会显得模糊不清。因此，众多物业公司对这种智能停车新方案，仍然戒心重重。
 

　　不过，现在的停车A PP也在努力攻克这些难题。一名停车A PP创始人指出，该A PP可以通过一种手机锁车的功能，避免了仅靠车位视频拍摄车牌识别的模式。人民车位的总经理黄华斌也指出，停车A PP要敢于直面他人不愿触及的难点，力求把许多悬而未决的难题逐个击破。
 

　　业界声音
 

　　广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠：
 

　　A P P有时让车主舍近求远
 

　　广州市传统老城区中心六区，大多数是楼龄较长的旧小区，根据新统计显示，只有1：0 .33的停车位配比，目前广州市主要营业性停车场在工作日平均利用率仅为一半左右。现在立足广州市的停车A PP并不少，由于缺乏广州市交委统一开发的平台，绝大多数停车A PP数据库存里面，提供的都是形成合作关系的停车场，因此，这些停车A PP都难以做到包含本地所有停车场信息。有些车主会发现，自己使用的A PP引导自己去某个近的停车场，其实半路就能碰到一些性价比更高的，但A PP却没有显示该停车场的信息。
 

　　广东省人大*会立法咨询专家李绪进：
 

　　并非靠粗暴“烧钱”就可做大做强
 

　　以广州市停车为例，目前大的问题体现为贵、无、堵、迷四个方面，而众多停车A P P也主要围绕着解决这些问题开发。停车A PP作为一种互联网发展的新鲜事物，两年前开始出现，到2015年6—7月间呈现爆发势头，一下子冒出了十几个，直至2016年3—4月份多家停车A PP逐渐走向沉寂，到现在趋于平稳理智发展。它和共享经济下的产物优步、滴滴以及摩拜单车等均属于共享出行的一种工具，但后者为动态交通，而停车场则是静态范畴，具有强烈的社区、物业属性，受区域限制比较厉害，因此，很难做到贪大求全，并非靠粗暴的“烧钱”模式就可以做大做强，像打车、租车等共享出行工具那样涌现一批全国性的A P P，然后再互相PK，剩下一两个。(原标题：借来共享东风，停车APP靠谱不？)