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单车族福音:红外线感应系统让交通更加安全

来源:TechNews
2016/8/18 19:08:2432722
     【中国安防展览网 科技动态】 世界各国的自行车数目有越来越多的趋势,提升单车族的行车安全成为当务之急。美国纽约称得上是*的大都会,不过还是有机会看见自行车在街上行驶,这些自行车虽然有秩序地骑在马路边缘,但是旁边尽是高速行驶的车辆,稍有闪失就可能酿成意外。


 单车族福音:红外线感应系统让交通更加安全
  
  红外线感应系统只是众多类似构想的其中一个,短期目标是改善自行车环境,长期目标则是改善整体的交通环境,进而让传统都会蜕变为智能都会。如果红外线感应系统,或是任何概念类似的系统,能够替单车族带来更多的安全与便利,我们对此自然是乐观其成。
  
  既然现代科技这么发达,是否能够利用科技来改善单车族的行车安全?如果能够在街道上设立某种智能系统,全天候监控车辆与行人的流量,结合移动设备即时回报附近的路况,一定有助于改善单车族的行车安全,行人与车辆也能因而受益。
  
  听起来好像挺赞的,但是要付诸实行却有实务上的困难。目前的道路监视器主要是用来监控马路上的车辆,若要额外监控行人或单车族,势必得扩大监视器的监控范围,并导入人脸辨识系统之类的机制,还需要更的演算法。这么做铁定得花上不少功夫,又有侵害隐私的争议,要实现这个构想并非易事。
  
  换个角度思考,如果改为采用较单纯的红外线影像,是否能够降低成本与争议呢?目前的红外线感应技术相当成熟,也没有无线射频辨识(RFID)那种泄漏个资的疑虑,似乎是一条值得尝试的途径。
  
  丹麦奥尔堡大学的莉凯·盖德(RikkeGade)就开发出一套概念性质的红外线感应系统,效果十分理想。“红外线影像的捕捉并不会受到光线影响,入夜也可以正常捕捉红外线影像,就算全天候捕捉也不成问题。”盖德说。
  
  盖德将红外线摄影机架设在繁忙的十字路口上方,为了增加感应范围,红外线摄影机架设在大楼的制高点。摄影机将持续捕捉红外线影像,同时利用电脑的演算法对影像加以分析。
  
  “由于摄影机的影像分辨率偏低,有时甚至只有几个像素的大小,要分辨出正确的红外线影像并非易事。”盖德说,“我们的研究团队在这方面力有未逮,为了要分辨出该物体是行人、车辆、自行车,还是一只狗,就足以搞得人仰马翻。”
  
  红外线摄影机所捕捉的影像十分杂乱,必须根据地形几何空间加以校正,让影像里的每个像素都能对应到现实的座标位置,这部份得归功于哥本哈根大学的索伦·尼尔森(S?renNielsen)的帮忙。“当你找出每个像素所对应的现实座标位置,就可以建立一个影像与座标位置的资料矩阵。”尼尔森说。
  
  这些资料让研究人员得以看见行人或单车走进该区域,并追踪对方的移动轨迹。自行车应该穿越十字路口,还是等车流量降低再移动?眼前那群行人到底是单纯的徘徊,还是打算加紧脚步穿越马路?这些疑问都可以利用搜集到的资料加以回答。
  
  “这套系统试着掌握十字路口的路况,尤其是车辆与自行车靠太近的情况。”盖德表示,“举例来说,汽车转弯转得太过突然,就可能迫近正好通过的自行车,一场车祸就有可能发生。我们的目标是找出车流与自行车流的动向,并在必要的时候发出警讯。”
  
  上面这些内容不仅是理论,还是已经付诸实行的实务概念。许多先进国家也在进行类似的实验,比方说在室内体育场架设摄影机,用来监控球迷的动线,以免发生人踩人的意外;新西兰则是使用摄影机监控路口的车流量,并在必要的时候对交通进行控管,将车流疏导至流量较低的路线。
  
  假如红外线感应系统能够发挥预期的效果,就有机会改善都会的交通乱象,替单车族带来更多的安全。“电脑可利用演算法处理大量且复杂的即时交通资料,计算这个区域有多少行人与车辆,进而估算他们离去的可能路径。这套系统除了有助于改善交通环境,还可以顺便评估区域的经济结构,甚至是生活机能的完备程度。”盖德说。
  
  盖德的说法听起来有点抽象,下面就用实例来说明:政府根据某个红外线摄影机的追踪资料,发现这个区域内的行人总是快步通过,很少在商店与公园停下脚步。政府就可以根据这份资料,在街道设立几张长椅,给民众一个休息的机会;或是干脆多种几棵树,给行人一个更舒适的步行环境。
  
  就这样,政府可以随时调整该区域的机能结构,形成所谓的回馈循环(feedbackloop)。如果调整移动带来正面效应,将有效提升该区域的生活机能;反之,若移动结果不尽理想,也可以立刻修正,不至于替市民带来麻烦。
  
  既然红外线感应系统这么厉害,是否有机会取代传统的红绿灯呢?答案目前还不甚明朗,但是的确有人朝这方向努力。英国纽卡索大学就在纽卡索的市中心进行实验,在汽车挡风玻璃上安装感应设备,根据路况动态调整号志,若前面有交通事故,还可以回报给驾驶。如果行驶在路上的是救护车,号志会自动变成绿灯以利救护车通行。
  
  “举例来说,当系统发现道路上的车辆速度偏慢,就会将这条路之后的4个号志变成绿灯。”纽卡索大学的教授,菲尔布莱丝(PhilBlythe)指出,“在交通打结或是车流量偏高的路段,其中的车辆有机会获得较高的优先权,让整体交通流量维持在标准以上。”而且红外线摄影机会侦测等红灯的人数,动态调整下一个绿灯的持续时间。

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