探究车联网形态 政策支持下进入快速扩张期
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2016/3/23 10:12:3117212
车联网形态？
从以往的车况检测、安全控制到如今对用户体验的追求，汽车驾驶从传统汽车走向了电动/互联网汽车。另一方面，作为在行驶过程中，人与车辆为安全的交互方式之一，语音从单纯的识别开始向情感判断转化，让用户可以通过自然语言来与车辆交流，而非生硬的命令语句。
回首过往一年多的研发历程，谈到车联网，易见联CEO郭晓霖满是感慨，“车联网作为一种新型的技术手段，将为解决城市交通的拥堵和频发事故提供新的发展方向。车联网经过理论到实践的过渡期，虽然存在标准不统一，缺乏技术支撑等问题，所以大家才会想要去解决它，让行车更安全，更加智能化。”
郭晓霖表示，纵观国内外车联网市场，无论是前装市场上通用汽车引入OnStar，丰田汽车引入G-BOOK到中国，还是路畅科技推向后装市场的车联网服务iBook，都证明了车联网已经在路上。实现真正的人车互联，让汽车智能更加便捷实用，让人与车的沟通无时不在无处不在并且触手可及。
而利用先进的传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路交通、人车互动、信息互动、实时监控、位置定位、道路救援、娱乐游戏互动等进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车和每一个个人终端移动用户进行全程控制和时时互动，既可以对每一条道路进行交通全时空控制，也可以对每一个用户进行全时空定位和信息处理与互动服务。
车联网驶入快速扩张期
随着物联网的兴起，车联网作为物联网在汽车领域的典型应用正逐渐受到行业重视。近日，工信部首提车联网行动计划，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。在此消息影响下，车联网概念股亚太股份、盛路通信、索菱股份、欧菲光等公司表现活跃。
车联网发展还获得政策支持。其实，从车联网在国内被次提起一直到目前为止，市场对车联网的认识已经从以前单纯认为是“车 互联网”的组合提升到车内网、车际网、车载移动互联网集合的大网络互联的高度。而对于车联网的未来发展规划，早在2010年全国“两会”的《政府工作报告》中就已经提到了车联网。作为物联网应用示范的，车联网在相关政策的大力推动下进入了快速发展阶段。相关资料显示，目前车联网用户已由10年前的5万户发展到至今的700多万户(2014年国内汽车保有量超过1.5亿，车联网渗透率超过5%)，预计到2016年时，国内车联网用户有望增长至千万户。
任何一个产业的快速发展都离不开政策的扶持，车联网的发展也是如此。早在2012年交通运输部发布的《2012~2020交通运输业智能交通发展战略》中，政府就已经明确了到2020年我国智能交通发展的总体目标是：建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，让智能交通成为提高运行效率和安全水平的主要手段。其后几年，政府也陆续出台一些相关扶持政策。2015年，在国务院发布的《中国制造2025》中再次提出到2020年要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。与此同时，作为“互联网 ”的顶层设计的《关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》包括的11个重点行动领域中也有2个与车联网和智能交通密切相关。
“车联网将成为下一个产业风口。”海通证券认为，随着车联网的数据挖掘，将推动汽车生活便捷、节能、、安全，从需求、应用到价值挖掘，将会形成汽车互联网的万车互联。国元证券也认为，汽车电子是汽车智能化的关键，随着汽车向智能化发展，作为打开未来汽车之门的汽车电子将会加速发展，目前已经是汽车工业增长快的细分领域，预计到2020年，电子系统的成本将占到整车成本的50%(现阶段是40%)，2016年市场规模将超过5000亿元。