期待吗？未来无人驾驶或许也会成为生活标配
- 来源：36kr
- 2016/1/15 18:50:0115804
科技创新就象冲浪一样，一波又一波，而且频率越来越高，力度越来越大，影响面越来越广。如果把2007年代iPhone的问世作为智能手机的起点元年，那手机的“黄金十年”即将过去，正在进入一个平台期，产品、技术、市场规模都无法再爆发性的增长下去。
但在过去的8年里，几乎所有人都被彻彻底底的卷入到移动生活大潮中，“移动”带来的实时在线和连接性革命，正在全面影响、自上而下改变所有行业和领域。人们意识到，所有的产品都会像手机一样智能化，并且实时在线、自我迭代更新;同时，手机也极大提升了人与人的连接性，“连接“成了商业发展的基础，甚至是信仰。接下来，自然会发生更大量的“人与物”的连接，“物与物”的连接;人们意识到开放平台和生态化商业模式的巨大威力，意识到硬件只是搭载软件和服务的入口和平台…
可见，手机的变化正在并且已经深刻影响所有行业。
那么，下一个“黄金十年”会是什么?我们将目光落在身边…
没错，就是汽车。
人们意识到汽车也将进入“智能时代”
车作为交通工具，基本功能就是安全移动。原来在相同的道路条件下，其实移动的速度和安全性没有太大的差别，人们除了追求驾驶的操控感、乘坐的舒适性、车机的娱乐性以及电子化程度更高带来更好的体验之外，似乎只能追求品牌差异性带来的身份识别感。无人驾驶就是下一个“智能手机”
如今，在新的汽车智能时代，我们有机会让汽车回归它本来的面目——那就是自动位移工具。这意味着车的智能，远远不仅是有一个app,可以连接和控制车辆;也不仅仅是一台可以上网，实时娱乐的车。
车智能化的目标应该是真正的无人驾驶。
“开车”这个延续了一百多年的概念将在未来十年内开始改变，“车”将无需驾驶而成为“交通机器人(TrafficRobo)
无人驾驶是“黑科技”之集大成者
无人驾驶技术是包含摄像机，计算机，传感器，地图软件和雷达的系统，来完成一个司机驾驶车辆的功能。不同模块的系统彼此沟通协调，每秒钟做上百万的运算，来控制车辆加速，刹车和转向。一个完整的无人驾驶，主要包括三大系统:
基础GPS和地图信息：地图信息包含道路上各种静止物体位置，比如电线杆，人行道，消防水，等等。地图数据必须到厘米量级，而且必须实时更新，这就意味着具备实时在线的“地图数据“能力是无人驾驶的基础设施。而地图已经验证做不了O2O的入口，其实在线地图的核心应用场景就是驾驶，所以在线地图和汽车产业的深度结合是必然趋势，或者换而言之，所有对未来汽车产业有所图谋的人要不能够直接控制地图，要不至少得有坚定的地图“盟友”。
摄像机和传感器：传感器不断进行360度的扫描，雷达用来监控道路上的车辆和障碍物，可以看到两百米外的物体。摄像机用来识别路标和交通信号。LIDAR(激光照明探测识别仪)通过激光每秒钟进行上百万次的测量。智能汽车和无人驾驶都需要一系列(会越来越多)的内外部传感器，目前的造价都很贵，因为规模太小，所以必须通过集中大规模采购极大幅度的降低成本，比如说LIDAR的采购成本必须从6万美金/车降到1000美金/车才可能大规模商用。统一标准，大规模集中采购是传感器套件的必由之路。无人驾驶就是下一个“智能手机”
实时运算：分析收集来的海量实时数据，然后指导车辆的操作。处理器将根据长期积累的驾驶经验选择优化的解决方案。未来更多的车辆将彼此沟通,实时共享各类路况和方位数据，以优化行驶路线，减少车祸可能性。
从这里我们可以看出，无人驾驶的本质不是机械特性的汽车，而是以计算为核心的互联网服务体系。那你可以想见，谁是无人驾驶服务真正的服务提供者呢?显然不是汽车厂家。
无人驾驶，可能是中国汽车产业发展的再次风口。
我们先飞掠中国汽车产业发展的过往。
庞大的人口市场，的城市化进程，经济水平飞速发展，诸多因素在短短十余年的时间里成就了世界大汽车消费市场。独特的法律政策环境也让中国拥有大的汽车整车和配件的产能规模，中国也是世界大的汽车生产大国。这样的生产和消费规模，各种丰富形态的城市和道路环境，决定了这里是实践无人驾驶好的土壤。
中国是世界上驾驶环境危险的地方，几个中心城市也是*拥堵的城市之一。超过20%的车祸发生在中国，而90%死亡交通事故都是人为造成的。为什么在中国驾驶如此危险，就不在这里赘述了，但中国解决危险驾驶和交通的迫切性无疑是世界高的。而无人驾驶重要的价值恰恰正是安全，那么中国就没有理由不成为无人驾驶的*。
中国汽车产业不仅有举足轻重的历史，而且它站在即将来临的风口，有不可限量的前景。
高度发达和成熟的产业生态，让中国汽车业可以用“跟随式”发展模式取得相当的成功，但也决定了我们断无任何超越的可能性。所有合资品牌自主品牌都不可能成为有产业主导能力的公司。这是我们经常感慨的“大而不强”。面对无人驾驶的历史性潮流，欧美、日本的汽车厂家各不相同，他们不愿意放弃汽车发展的主导权，每个厂家都在耗费大量的人力物力各搞一套所谓自己的无人驾驶。但就象手机Nokia搞Symbian，黑莓搞BlackBerryOS，微软Lumia坚持用WindowsPhoneOS，连三星都搞过bata，失败了不死心现在又推出Tizen…牛逼的人都不甘心俯首称臣，但世界的终究属于少数。如果意识到无人驾驶是黑科技的集大成者这一趋势，无人驾驶的本质是以计算为核心的互联网服务的话，就更不必为争夺所谓主导权做无谓的消耗和抵抗。无人驾驶就是下一个“智能手机”
而中国的汽车厂家则不同，一来我们没有足够主导汽车制造业的实力，也就不存在非分之想;二来市场实在太大，我们只关注在平台上实现大规模收入和高成长性就够了。至于偶见于媒体的汽车厂家所谓自主开发无人驾驶的新闻，看看就好，那些更多是做做样子，以显示自己也在紧跟随潮流罢了。据我的了解，他们既没有能力也不会真干。在原始森林里，大自然的法则是，一只动物能否生存强大，取决于它随环境的进化能力。我认为，当无人驾驶的风真正吹来之时，中国的汽车厂家会远比欧美厂家积极，甚至像当年拥抱andriod一样张开双臂，拥抱无人驾驶。倘若如此，中国汽车将在无人驾驶的时代，实现对欧美汽车的真正、全面超越。今日，手机行业的演化变迁，将在不久之后的汽车行业重新上演。
无人驾驶汽车不是用来卖的
百年以来，汽车都被视为某种工业文明的象征物。它拓宽了人类个体自由的边界，缩短了人与人之间的距离;它也让人类反躬自身，怀疑自己亲手创造出的繁荣——毕竟，在马车时代并没有堵车和尾气污染这回事。
直到大型计算机、PC和手机出现，它们带来的兴奋感似乎远远覆盖了汽车的发明。无人驾驶就是下一个“智能手机”
某一日，无人驾驶会让汽车回归它本来的面目——那就是自动位移工具。既然如此，与之相应的商业模式也会发生深刻重大的变化
——无人驾驶汽车不是用来卖的!
私家车时代即将快速过去，用户不再把拥有一台私家车作为向往的生活方式，因为手机可以随时召唤一台无人驾驶汽车来搭乘，按使用时长和里程数付费即可，召之即来挥之即去，神马维修保养，违章缴费，事故维修，洗车停车这些现在习以为常，买了车就天然得伺候它的事统统都没了。
一句话，无人驾驶汽车就是交通机器人。这将是一个数万亿美元的超级产业。3年之内，我们可能都看不到商用的无人驾驶汽车上路。但是未来10年，这种技术变革对于汽车产业、交通产业带来的超级变化，大家一定能感受得到。
在这个万亿产业里，汽车的产业价值将重新组合：
自动驾驶系统SDS(self-drivingsystem)inside(相当于高通 android)
搭载某一SDS系统的整车制造商(相当于手机品牌商)
出行服务平台TSP(TransportServicePlatform如uber、易到……)
既然用户都是按使用时长和里程数付费，对服务组合的利益分配也是如此：
不同尺寸和档次的汽车有着不同的服务定价，TSP抽取服务佣金(就是现在的专车平台模式)
过分的是SDS也是“按时长 里程”收取实时驾驶服务费，为此SDS愿意免费提供套件给整车厂，因为收取服务费的生意可比作为配套厂通过招标给整车厂舒服多了;更重要的是SDS会统一标准主导服务，而整车厂反而要主动适配SDS的标准。
整车厂没有持续服务用户的能力，终只能赚取微薄的硬件制造利润。
当然汽车这个资产终究还需要有投资者或持有方。TSP投资持有是可以的，但规模很大以及仍然存在线下运营服务的必要(洗车、检查…..当然再长远一点这些都不要，无人机巡检，洗车机器人洗车)，消费者投资加盟经营或资产再证券化都是可能的方向。
以上这些说的不见得完全准确，但汽车业即将发生天翻地覆变化已是未来已来的大势所趋，而汽车产业的规模可能数倍于手机产业，这里的机遇和价值令人心潮澎湃。
如果站在未来看现在，关于车的探索其实才刚刚开始。一个可以随叫随到的专车服务，它不过是热身而已，远远不是出行的全部。未来的汽车，它将包括电动、共享、新能源、车联网、无人驾驶，以及其它更加广阔的、我们今天还无法预知的想象空间。