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　　【中国安防展览网 企业关注】在前不久的乌镇互联网大会上，向李彦宏询问，无人驾驶汽车何时商用？而日前，工信部正式对外发布了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导建议》(2015~2018年)，并且提出要出台《车联网发展创新行动计划(2015—2020年)》。暂且不去欢呼这附和得有多快，说不定这是工信部早就思量好的。毋庸置疑，车联网对未来交通有很大裨益，先撇开高深的无人驾驶汽车不谈，光是改善交通的拥堵情况，车联网就有着举足轻重的作用。
 

　　互联网巨头纷纷加码车联网发展提速
 

　　车联网近两年成为新的热点，从初期的小企业到后来的BAT巨头，都在此领域花尽心思。据上证报资讯获悉，近期中金公司、新价值投资、方正证券等多家机构密集调研汽车后市场发展。另外，科技巨头布局汽车后市场明显提速，阿里汽车携手多家二手车企构建统一服务标准，广汽与优步达成战略合作，涉足汽车维修保养、金融租赁等业务。机构认为，由于我国汽车保有量已近2亿辆，后市场年均增速将超过30%，2018年市场规模有望破万亿元。
 

　　随着新车销量增长放缓，制造和销售等前端环节盈利水平下滑，利润重心将向后端市场转移。我国汽车总保有量已经达到比较高的水平，预计2016年底将接近2亿辆，千人拥有率已经超过110辆。数据显示，在成熟汽车市场，整车制造和销售等售前环节占产业链利润21%左右，而我国的利润占比高达52%；维修、保险、二手车等售后环节，成熟汽车市场利润占比为79%左右，而我国占比仅为48%，提升空间较大。
 

　　另外，在移动互联网等新技术的推动下，尤其是车联网技术的发展，汽车后市场也有望取得新突破。从汽车后市场的本质来看，主要是为客户提供新车销售以后的系列服务，包括维修保养等，也涵盖金融租赁、汽车保险等领域。车联网在监控汽车数据的同时，将获得大量有效信息，为车险定价提供重要依据，这也是企业从事后市场的竞争优势所在。
 

　　从政策面来看，我国2008年开始实施《反垄断法》，2011年开始调查汽车售后行业的垄断情况。去年也出台了一系列政策：一方面，发改委大力度查处售后市场零部件和进口车价格虚高情况，工商局取消品牌经销商备案要求；另一方面，多部委发布《汽车维修业指导意见》。这一系列动作表明中央政府对售后市场的反垄断决心已明，且对售后市场的重视程度提升，未来将逐步出台相关政策来规范化和引导，促进售后市场的成长壮大。
 

　　随着传统零部件企业向后市场迈进以及拥有互联网技术的企业进军后市场领域，都将拥有各自竞争优势，并获得相应市场空间。隆基机械主营汽车零部件产能居*，通过持有上海车易信息37%股权，布局线上线下服务平台。公司表示，投资车易是进入汽车后市场的步，下一步将依托车易平台布局线下实体店，将快速整合供应商链条。德联集团是国内汽车精细化学品的重要供应商，拟建设110家汽车售后2S店，并涉足汽车电子和大数据领域。公司计划力推2S旗舰店，吸引众多的区域经销商和终端服务门店(即B端)加盟，通过这些B端来直接面对C端客户，从而实现C端客户的开发。预计3年内，各类加盟的区域经销商和终端服务门店预计将达20000家以上。
 

　　车联网是4G＋创新的重要方向
 

　　目前业界对4G+的研究主要聚焦在三大方向：LTE-V车联网、广域低成本的LTE-M物联网和LTE-U非牌照频段。
 

　　LTEV2X已成为4G+的重要发展方向，因为目前LTE-A在峰值速率和吞吐量上的技术潜力已经得到充分发挥，发展重心转向物联网、车联网等。所谓V2X是指V2V(车-车通信)、V2I(车-路通信)和V2P(车-行人通信)。其应用场景总体来看大概有两大类，一类是行驶安全类，包括前后车辆的刹车和一些在交叉路口的防撞等场景。一类是交通效率提升类，通过一些道路限速和交通灯的提示来提升交通效率。
 

　　LTE并不能完全满足V2X的技术需求，例如：难以支持5.9GHz高频段、高移动速度；LTED2D无法支持低时延、高可靠的多用户调度。为此，目前在整个标准化进程中，国内外多个企业都提出了各种建议，他们的方向也不太一样，有一些是基于现在的LTED2D进行了非常小的改动，有一些是想借用现在LTE基站的机制调度整个D2D。
 

　　在该领域，国内已经推出了一些样机，通信企业和汽车企业也已合作开展了一些测试工作。需要注意的是，在通信行业和汽车行业融合的过程中，还需要很多的标准，从而真正实现不同的汽车和传统的基站设备等之间的互联互通。
 

　　小结：事实证明，车联网逐渐发展，将成为下一个产业风口。海通证券认为，随着车联网的数据挖掘，将推动汽车生活便捷、节能、、安全，从需求、应用到价值挖掘，将会形成汽车互联网的万车互联，未来车联网市场规模将不可限量，无人驾驶正朝着我们踏步而来！