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　　【中国安防展览网 时事聚焦】现如今走在大街上，特斯拉这样的新能源车辆也是不鲜见。智慧城市、智能交通的大力兴建，以及对城市环境的整治，新能源汽车的未来将充满期待。
 

　　但要想新能源汽车，目前较为集中的是以特斯拉为代表的电动汽车，能源后续维持是亟需统一的。12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。
 

　　电动汽车充电用接口及通信协议是实现电动汽车传导充电的基本要素，此次5项标准修订旨在提升充电的安全性和兼容性。
 

　　在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用。
 

　　在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
 

　　充电接口和通信协议的规范，有利于更好地实现电动汽车与充电设施的互联互通，从而促进电动汽车产业的发展。但目前国内的充电网络存在的以下几个问题不容小觑：
 

　　1.充电桩标准不统一。目前国内主要有两类：一类是采用自有标准并服务于自家车主的专用充电桩，一类则是采用通用标准且大多由第三方建设、运营的公共充电桩。全通用的公共充电桩尚未成型。
 

　　2.接口标准不统一。目前国内存在三种标准：一种采用名为CCS联合充电系统(Combined Charging System)的欧式标准；一种是国标GB/T20234，其规定了交流与直流接口的标准。由于标准的非强制性和不完善，厂商执行并不规范；另一种则是特斯拉自有充电体系的标准。
 

　　3.亘时已久的充电桩与车型不兼容状态。年初国家电网宣布的全程1262公里的京沪高速快速充电网络全线贯通并没有摆脱“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬。实际操作过程中，全线的充电桩并不是和所有的车型都兼容。而这与设备采购的厂商区域侧重不同脱不了干系。
 

　　这几个问题的解决都需要假以时日，下月一日才刚是标准开始实施的日子，不同汽车厂商“各自为政“的充电设施究竟会在什么时候实现设施的互联互通，安全防护措施需要多久才能完全到位，虽说新标准的推行带有国家强制的意味，但各家在执行国家政策的过程中又会有什么样的考量与进度推动，还都需拭目以待。问题是，就算车主们等得起，遮天蔽日的雾霾能等多久呢？