江海成车路协同示范基地 车联网未来方向
- 来源：中国安防展览网整理
- 2015/12/14 16:52:2737800
什么是车路协同？驾车出行时，你能否想象这样的场景:盲区出现其他汽车时，车载显示屏和语音系统分别进行提示，避免做出换道等不安全驾驶行为；两车从垂直方向高速通过路口，有可能发生碰撞时，车载系统报警并主动刹车；车辆自动获取前方红绿灯状态信息，提示驾驶员以适当车速行驶，不必停车正好适时通过路口，既提高通行能力，也降低污染排放；紧急车辆如救护车、消防车等接近路口时，信号灯提前获悉到达时间，延长绿灯时间或提前结束红灯，确保紧急车辆优先通过；前方道路发生拥堵、湿滑、有障碍物（如故障车）时，智能路侧设备将实时感知并提示周边车辆绕行。
在6月28日举行的第三届“交通信息与安全学术会议”上全国智能车路协同系统演示，该系统由清华大学、北京航空航天大学、武汉理工大学等十余家单位共同开发。车路协同是智能交通系统的新发展方向。说简单点，就是利用无线通信和新一代互联网等技术，让路上的车和行人对对方和路况都能实时了解，避免交通事故。
调查员在26日已先登上实验车体验了一把，但在中国式交通情况下似乎并不适用。车沿着东湖路从梨园方向往中南医院行驶，快到个红绿灯时，车载软件提示距离信号灯还有50秒，时速控制在54-60公里可平顺通过。就在司机调整车速时，前方突然有一辆白色越野车变道加塞，终所乘的车没能按计划通过该路口，只好等待下一个绿灯。下一个绿灯路口路面又出现其他情况，两次测试都未能如愿。
这套由数百名全国交通精英历时5年研发的智能系统，能否通过中国式交通国情的考验？承担该项目的武汉理工大学交通信息与安全研究所副所长褚端峰很有信心：“如果每辆车都安装了车联网的芯片，所有上路行驶的车都在一个车路系统里‘互相牵制’、‘知己知彼’，他们对前方的路况就不会感到茫然，就不会有抢时间的心态。智能交通就是用科技尽量解决这些看似道德层面的问题”。
“如果车路协同在中国能实现，在海外就更不是问题了。”加拿大阿尔伯塔大学智能交通中心主任邱志军博士打趣道。
我国车联网与智能交通行业处在初级阶段,车车通信与车路协同是未来发展方向。目前车联网仅指车上有通信装置的车载导航娱乐系统,车辆能够通过公网和车辆后台进行通讯,获得导航等初级服务；现有的交通信息系统各子系统如红绿灯、出租车、高速、公交等相互独立,后台数据没有共享。未来通过无线短程通讯技术,可实现车与一公里内车辆及道路的信息交互,以获知周边车辆速度、位置信息等微环境信息,借此判断周围行车环境、预测事故概率,并实现警车优先、警务辅助、公交优先等功能,提高行车安全性及交通效率。
车路协同系统基于车辆之间、车辆与不同地方的路侧设备之间的相互交流。智能数据交互系统除了能看能说能听以外，还是一个的翻译，无论你是来自哪里，不论你有多重的口音，无论你说话快慢，只要你说的是中国话，她都可以翻译成标准的普通话，保证所有驾驶员能听懂她传递的信息。
有了她的帮助，所有的车路协同系统应用就可以大范围的推广应用。这一切都可以通过项目组开发的智能车路协同数据交互系统能来实现，目前该系统能通过专用短程通信、无线网络和移动通信等多种通信模式实现车—车、车—路的数据交互，不同单位开发的各种行车安全、交通控制和信息服务等应用都能通过该系统实现对话，共同为提供安全、、便捷的交通服务做出贡献。（本文据江门日报、川财证券、长江网整理）