物流O2O哀鸿一片 车联网企业启动生态驱动
- 来源：雷锋网
- 2015/12/7 13:21:3313421
不过北京中交兴路车联网科技有限公司（以下简称中交兴路）并不认同。“目前物流O2O行业确实处于结构性调整，但并非灾难性的，而是市场自发形成的行业资源优化配置。”相关负责人表示，“调整结束后，物流O2O行业将告别资本资本驱动型发展，转而进入生态驱动型发展阶段”。
面对市场洗牌，中交兴路认为物流O2O企业需紧跟商用车车联网趋势以立足。所谓商用车车联网，是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链。它是解决车与车、车与路、车与人、人与货关系的系统方案，但是目前国内商用车车联网热门的应用环节大多还仅仅是关注与解决车与人关系的车载终端产品，政府管理部门、整车厂、IT企业、货物供需双方之间尚未形成有效的协调机制和完整的产业链，企业和产品职能的单一性，决定着一部分物流O2O企业被OUT的命运。预测：未来，物流O2O企业与商用车车联网产业链上中下游环节的整合将成为必然，物流O2O产品的服务模式将趋于系统化。
“车联网”作为移动互联网大背景下的产物，不管是车辆的接入、服务内容的选择还是服务的性，都离不开大数据的支撑。目前国内针对商用车的车联网服务项目也基本都是通过大数据分析技术完成的。例如：通过车辆运行的大数据，可以快速地分析出相同路线的油耗情况，事故多发路段的提前预警，分析计算车辆的行程，随时了解到货物的运行状态信息及货物运达目的地的整个过程。
此外，通过大数据监测车辆运行情况，还可获取高速、国道、省道的实时路况，同时对司机的驾车规律进行分析，为加油站、维修站、服务站的选址提供了参考数据。
“目前车联网产品和商业模式仍处于创新期，商业模式以B2B为主，还有少部分用户直接付费收入。”相关负责人提到，“未来随着产业链各级的探索和创新，必然会出现新的商业模式，特别是互联网厂商的介入，将带来新的发展思路，并终向车联网生态圈进行演进。”