出谋划策缓解城市交通拥堵 技术政策相结合
- 来源：智能交通网
- 2015/12/4 8:54:2611021
周正宇透露，今年年底，八通线比较拥堵的车站和昌平线一期5个站将尝试低峰票制，通过低票价吸引乘客错峰出行，缓解地铁的“暴挤”窘况。这两天，为配合低峰票制，本市一些地铁站点已进行系统测试。明年，北京市还将在小客车的调控政策、机动车的限行措施、地区错峰上下班等方面有新的政策出台。
城市交通拥堵不仅是北京的问题，也是全国甚至*的难题。怎样才能让交通干线变成“微型无阻、停交通系统”呢？一是改造十字路口，取消信号灯；二是在马路上修建地下立体更换道车。
改造十字路口，去掉信号灯
改造十字路口，目的就是要在去掉信号灯的情况下，也能让车辆和行人都能有序地通过十字路口，的方法就是在十字路口上修建立交桥。可是现在常见的立交桥又高又大，很难在的城市中普及。于是我花二十多年时间进行了调查、分析、研究，终于设计出了一种又矮又小、却是全功能的立交桥，如果把它修建在城市交通干线的各个十字路口上，就能够在取消十字路口信号灯的情况下，保证四个方向上来的汽车和行人都能不受阻拦、连续不停地通过十字路口。它与常见的立交桥相比有以下特点：
（1）微型互通立交桥特别矮，但各类高度的车都能通过。桥分上、下两层，下层路面到上层路面的竖直高度只有3.5米高，桥孔的竖直高度是3米，能顺利地通行公共汽车。东、西方向的直行车道在桥的上层，其机动车折回车道在桥的下层，折回车道桥孔的竖直高度是5米。南、北方向的直行车道在桥的下层，其机动车折回车道在桥的上层。此桥虽然特别矮，但是“高车”和超过3米的“超高车”都能通过此桥。
（2）微型互通立交桥的占地面积非常小，容易建造。在两条宽度都是50米的交通干线相交而成的十字路口上，修建微型互通立交桥，不用拆周围的建筑物，就能容下此桥。该微型互通立交桥每一个方向（例如从东向西）上，都设计有3条机动车直行车道，一条机动车左转弯道，一条机动车右转弯道，一条机动车折回车道，一条公交车专用车道，一条非机动车道和一条人行道。机动车道、非机动车道和人行道都是相互立体交叉的，所以，机动车、非机动车和行人都能各行其道，互不干扰，都能在没有信号灯的情况下，不受阻拦、不停地通过十字路口。
（3）由于微型互通立交桥又矮又小，所以建桥投资特别省钱。一是建桥时不用拆十字路口周围的建筑物；二是所用的建桥材料和“工时”都非常少，预计每座微型互通立交桥的建桥投资不超过一千万元。
（4）修建微型互通立交桥时，可以一边施工一边通车。施工时通车能力可以达到平时的40%。
（5）微型互通立交桥施工期短。微型互通立交桥跨越桥孔的桥面都是用高度为50厘米的“工字钢”加工而成的，所以这些桥面可以事先在工厂里加工成型。顶起桥面的钢筋水泥桩，也可以事先在预制场里制成。建桥时把水泥桩运到十字路口，用打桩机把水泥桩打入地下就可以成为桥的立柱，再把事先加工好的桥面运到十字路口，合在立柱的顶端，焊接在一起就能成桥。要修完一座常见的立交桥，施工期都在一年以上，微型互通立交桥的施工期不会超过三个月。
修建“地下立体更换车道”
为了保证需要变更车道的汽车行车安全，凡是马路的每一个方向（例如从东向西）上有三条及以上机动车道的，都必须修建“地下立体更换车道”。地下立体更换车道分两种：种是由马路外侧左、右转弯车道上的矮车，向马路内侧直行车道上转移的地下立体更换车道。第二种是由马路内侧直行车道上行驶的矮车，向马路外侧左、右转弯车道上转移的地下立体更换车道。在两个十字路口之间，还应当修建不少于两条横穿马路的地下隧道，让行人和非机动车穿越地下隧道到马路对面去，这样可以大大减少非机动车逆行和在人行道上行驶的几率。
城市中修建了“微型无阻、停交通系统”后，有以下效果：
（1）节省燃油，减少废气排放。由于十字路口的红灯和交通拥堵，汽车每天要多浪费20—30%的燃油。交通干线修建了“微型无阻、停交通系统”以后，马路上不再遇到红灯，也不再堵车，这20—30%的燃油就可以节省下来，同时还会减少20—30%的废气排放。
（2）减少十字路口交通事故的发生。十字路口通常是交通事故的多发地段。交通干线上修建了“微型无阻、停交通系”以后，由于机动车道、非机动车道和人行道都是相互立体交叉的，所以机动车、非机动车和行人都能各行其道，互不干扰，减少或是杜绝交通事故的发生，避免人员伤亡和财产损失。
（3）交通干线上修建了“微型无阻、停交通系统”以后，司机们可以免受闯红灯和闯黄灯的处罚。
（4）交通干线上修建了“微型无阻、停交通系统”以后，汽车在马路上行驶不再遇到红灯，也不再堵车，汽车的平均速度可以提高30%以上。
（5）凡是交通繁忙的十字路口，都有交警和协管员共同维持交通秩序，交通干线上修建了“微型无阻、停交通系统”以后，可以大量节省人力资源。
（6）改革交警管理交通的模式，改善交警的工作环境。交警们在十字路口执勤的时候，也是汽车废气排放多的时候，交警们长期工作在这种恶劣的环境里，身体会受到极大的伤害。交通干线上修建了“微型无阻、停交通系统”以后，十字路口可以采取“无人值守”的管理模式。交警们可以坐在监控室内，每人通过视频监控多个十字路口的交通状况。这样不仅改革了交警管理交通的模式，同时也大大地改善了交警们的工作环境，保障他们的身体健康。
结语：城市交通拥堵是一个世界性难题，西方发达国家也没有解决好，但这并不能说明中国人也解决不了。常言道“兄弟齐心其利断金”，在党和政府的领导下，只要专家和热心参与解决城市交通拥堵的广大人民群众齐心协力，就一定能够解决城区交通拥堵问题，如果在国内取得解决城市交通拥堵的成功经验后，也可以走出。