宁波公交专用道管理办法正式实施 智能交通“神器”不少
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2015/7/2 15:48:3242460
开通公交专用道成治堵良方。
7月1日起，宁波市治堵办《宁波市中心城区公交专用道管理办法（试行）》正式出台并实施，市中心城区的公交专用道主要分为全时段、高峰时段和公交优先道三种类型，你要是抱有侥幸心理，违规进入公交专用道，一旦被电子警察抓到，每次100元的罚款逃不掉。
市治堵办的相关负责人表示：“管理办法的出台，意味着我市对公交专用道的规划、建设、管理等均有章可循。更要的是，有了公交专用道，公交车就能跑得更顺畅，老百姓的心情也就更愉快。”
本次治堵的另外一大亮点是新增20公里公交专用道，预计总数年内将超100公里。
说起公交专用道，宁波人或许还很陌生。公交专用道建设全面启动开始于2013年，当时是通过在既有道路上重新划分路权的方式，新增了首批约30公里长的专用道。
不过，公交专用道开设近两年来，也有不少市民反映，经常看到一些公交专用道空荡荡的，许久都不见公交车驶过。
市治堵办相关负责人接受表示：“事实并非如此。”据官方数据统计，截至目前，中心城区已经有20余条公交专用道，途经公交专用道的公交线路达到了124条，事实上，公交专用道上运行的公交车平均时速提速达15%。
据了解到，2015年，宁波以创建公交都市为目标，在已有21条公交专用道的基础上，以建管紧密结合的方式，建设新星路、广德湖路、通途路、机场路等公交专用道，并以中山路、解放路道路改造为契机同步建设公交专用道。今年，将新增20公里公交专用道，届时中心城区的专用道总里程将达到100公里以上。
交通拥堵“神器”带来大改变！
宁波实行开通公交专用道的治堵办法并非*，在杭州、北京等大城市早已开通公交专用道，公交专用道也并不能彻底解决道路拥堵问题，只是有一定提高公共交通运输能力的效果。在城市治堵方面，智能交通技术产品，才是真正的主力。以厦门为例，五月份，五大智能交通“神器”的上阵，让厦门交通发生翻天覆地的变化。
新的指路标志牌——道路信息更简洁
交警部门在莲前西路、莲前东路、湖滨南路改造了97块指路标志牌，主要分三种:主干道十字路口指路标志、前方支路指路标志和当前行驶道路确认标志。从结果来看，主干道十字路口指路标志的更新原则是“化繁为简”，警方说，大部分新标志上的道路信息不多于6个—该开哪条路，司机能更快更清楚地从指示牌上得到答案。
慢行指路系统——方便行人游客
为行人量身打造的慢行指路系统则着眼于有效信息的集合，目前分布在鹭江道、海湾公园一带的22块新指路牌上除了保留传统的显示周边位置的地图信息外，还新增了周围一公里范围内的公交车站、政府机关单位、医院、学校、地标建筑等，以及周边道路走向、公交站点、线路和停靠信息等服务内容，便于市民和游客快速直观找到目的地并规划优路线。
交通信息发布屏——看颜色可知路况
试点工程中，有一批新的交通信息发布屏上岗，据警方介绍，交通信息采集设备上报的平均速度、占有率、旅行时间、流量等交通数据将被综合分析得出交通指数，终实时呈现在发布屏上的是红、黄、绿三个颜色光带。
绿色指畅通，黄色指缓慢，红色则为拥堵。司机在行车中可根据这些信息有效避开拥堵路段。
交通信号灯控制体系——让车辆“一路绿灯”
从演示成果看，新的交通信号灯控制体系是试点工程中能体现“智能”的其中一个部分，在湖滨南路、莲前路和东渡路-长岸路三个区域内，交警部门分别设置了不同交通信号控制方案。
其中值得一提的是，针对平峰时段交通，警方采取的是双向绿波控制。所谓“绿波”，简单来说，就是警方通过对多个红绿灯进行系统智能配时调整，使车辆可以一路绿灯通行的形象描述。上午10点半，随车体验了一次“绿波”效果，从成功大道莲前路口至会展中心，沿路一共11个红绿灯，除了赶上一个短时红灯外，其余全是绿灯，往返一趟只用了不到20分钟。
高峰时段，警方则使用提前准备的专家控制方案，采用流量均分协调控制、排队控制和反溢控制等控制策略，实现路口压力均分，减少现场手动并缩短高峰时长。夜间时段则实行感应控制，路口设备通过感应车流量大小，信号灯将自动对各向车辆进行科学放行。
智能抓拍系统=——夜间抓拍一清二楚
在湖滨南路、莲前路、长岸路等路段，警方布设了一批全新的智能抓拍系统，这些抓拍系统具备“猫头鹰眼”功能，连发生在夜间的交通违法也能拍得一清二楚。
为打击乱停车现象，警方在阳光百合、滨南长途汽车站、莲前东路加州商业广场等路段安装了6套自动违停抓拍设备。据警方介绍，这些设备的大特点是，如果违停被监控镜头捕捉到，现场的违法行为告知屏会马上显示车牌号信息，如果车辆拒不驶离，且一分钟后被监控再次捕捉到后，警方就将录入车辆的违法行为。
城市拥堵问题是日积月累形成的要解决也没那么容易，但智能交通的出现也让我们看到了一丝曙光，未来还需继续努力！（本文据钱报、台海网消息）