民航机场安全新规 跑道拦阻系统成硬要求
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2015/6/26 17:01:503157
常见的就是偏离跑道，民航组织（ICAO）将其定义为“偏出或超出跑道道面”。这包括飞机错误占用跑道或在起飞中偏出跑道，或者像上述圣约翰斯机场和印度航空的事故一样，由于能见度低、飞行员计算失误或技术原因导致飞机着陆时冲出跑道。
民航机场安全新规 跑道拦阻系统成硬要求
而跑道入侵被定义为人或车辆（包括其他飞机）在错误的时间出现在跑道道面上，从而导致碰撞的风险，典型的例子就是2007年旧金山机场发生的一起事故。当时，天西航空的客机被引导降至错误的跑道着陆，随后险些与另一架飞机相撞。另外，跑道入侵的风险还来自于出现在跑道上的外来物，这会使飞机的起降都面临巨大威胁。
第三类是跑道混淆，包括飞机使用了错误的跑道或滑行道，从而导致出现碰撞的风险或从错误的跑道起飞的危险。2006年肯塔基州蓝草机场发生的事故就是后者的例子。当时Comair航空公司191航班错误地从一条短跑道上起飞，致使飞机冲出跑道并坠毁。
根据航线运输驾驶员协会联合会（驾联）的统计，飞机冲出跑道已经是世界各国航空公司事故的常见的问题之一。飞机冲出跑道安全区后果严重，为提高民用航空安全，民航局日前发布了《民用机场总体规划规范》修订案和《民用航空支线机场建设标准》修订案，分别新增EMAS规划原则、关于支线机场安装EMAS的条款。
两个《方案》中要求跑道端安全区外存在危险地形的民用机场和支线机场，安装特性材料拦阻系统（EMAS）。对于跑道端安全区外存在陡坎、深沟、水面、道路、障碍物等危险地形，飞机一旦冲出安全区会造成严重后果的机场，应在充分论证的基础上，采取安装EMAS等措施，提高安全裕度。
驾联建议要么满足跑道端安全区240米的要求，要么加装跑道拦阻系统。目前，我国新建机场增多，其中一些高原机场和海滨机场存在跑道安全区不足的问题，需要安装拦阻系统。
EMAS由具有特定力学性能的泡沫混凝土组成，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线上，形成一个拦阻床。飞机在万一冲出跑道的情况下进入拦阻床时，泡沫混凝土破损吸能，终使飞机停止在阻拦床中。EMAS的应用能够提供与标准跑道端安全区相同的安全保障，节省机场用于跑道端安全区的土地面积，有利于增强机场保障能力。
跑道，飞机飞向蓝天的通天路，跑道也是发生飞行事故的高发地段，无论是高速起飞的飞机，还是准备着陆的飞机，如果发生险情，都可能发生机毁人亡的事故。如何能将冲出跑道的飞机拦在安全区域？跑道两端拦阻冲出跑道飞机是有效办法。借鉴西方发达国家的成功经验和我国的实际情况，设置飞机拦阻网。这项技术首先在空军战机中得到试用，并有有效提高了跑道安全性。目前，我国新建机场增多，其中一些高原机场和海滨机场存在跑道安全区不足的问题，需要安装拦阻系统。