政产学研多方共同发力 智能汽车成大势所趋
- 来源：凤凰汽车
- 2015/6/18 14:15:292031
6月17日，以“汽车‘智’造”为主题的2015中国汽车高新技术发展论坛在京举行，本次论坛由政府、协会、整车企业、零部件商等多方共同，探讨了目前智能汽车距离我们究竟还有多远？
大势所趋
2015年，工信部发布《中国制造2025》明确提出：“2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能联网汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”
在政策和市场的共同作用下，我国的智能汽车技术发展迅猛，各大自主品牌纷纷对外公布智能汽车现今技术状态及未来战略，与此同时，自主品牌纷纷选择与互联网公司联手。“自主研发、多方合作”成为了这一阶段智能汽车发展的主要特征。
不仅在企业层面，“十二五”期间，国家863计划对智能车路协同关键技术立项进行研发，已经取得初步成果，基于车路交互技术的车路合作系统在实际道路上进行应用试验，具有自主产权的“合作式智能运输系统通信”等国家标准也已正式发布。
同时，不少高校科研院所纷纷进行无人车试验，国防科技大学、*军事交通学院分别在长沙至武汉、北京至天津高度路上成功完成的无人车试验，让自动驾驶、无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。
整体而言，政产学研多方均大步向前，朝着智能汽车的发展目标靠近。
迷雾重重
“智能汽车它的技术覆盖面应该是非常大的，它涉及到十分广泛的基础理论方面的研究和多项关键技术研究。”重庆邮电大学校长李银国表示。
尽管智能汽车风口已经来临，但在智能汽车快速发展的进程中，我们正面临的问题和挑战。从道路设施建设目前与智能汽车缺乏协同发展。目前，一些自主品牌汽车企业已有智能汽车发展规划，但缺少道路基础设施建设和统筹规划，导致智能驾驶难以实现。
另一方面，由于对智能汽车价值认知不同，整车企业与互联网企业间合作缺乏顶层设计，模式并不清晰，而我国智能汽车关键共性核心技术缺失，关键零部件长期也被国外企业垄断，这也成为智能汽车发展的一大瓶颈。
同时，中国道路环境复杂度高，道路适应性验证难度大，传统的验证体系难以适合智能汽车需求。随着移动时代的到来，智能汽车智能交通进入新的发展阶段。对此，清华大学汽车产业技术与战略研究院院长赵福全表示：“发展智能汽车需要国家和企业一起行动。”
任重道远
针对这些问题，今后一段时期内，汽车产业发展智能汽车仍然面临机遇和挑战。中国智能交通协会理事长吴忠泽认为，立足国情，结合智能交通系统建设发展，加快智能汽车技术研发，将是我国汽车产业重要的发展方向。
他指出，在政府层面，应在加大智能交通基础性、公益性系统建设投入。同时，鼓励和引导社会和民营资本参与智能汽车研发和运营，发挥资本市场的力量。
未来，随着高速无线局域网技术发展和标准的逐渐成熟，车辆高速运行时，车与车和车与路之间可建立起稳定的通信网络，这为汽车互联网化提供应用场景。
“政产学研用协同创新，构建智能交通技术创新体系。”吴忠泽指出，政府有关部门要完善政策法规环节，加快制定智能汽车标准法规体系，研究制定智能汽车国家战略规划，确立正确的技术发展路线，组织跨行业、跨部门的合作，攻克智能汽车关键共性核心技术、统筹规划道路、通信基础设施建设。
同时，行业要加强智能汽车跨行业产业链构建，建立第三方测试评价服务平台，推动产学研用的协同创新。企业作为创新主体要加大创新投入，充分发展在创新发展中的作用。整个行业加快推广车联网、车路协同、智能汽车融合技术的应用。
现如今，智能交通是我国交通运输领域发展的前沿之一，智能汽车的发展带动了智能交通产业的形成，推动了交通运输产业革命。因此，政府对智能汽车的关注度将会不断提升。