无人驾驶离我们越来越近 监管障碍需要克服
- 来源：EDN电子技术设计网
- 2015/1/22 14:28:491343
如今，很多公司和城市进行了试验。谷歌(Google)在美国公共道路上完成了接近100万英里的试车里程，英国4座城市也将在2015年初启动试点项目。汽车行业纷纷推动无人驾驶汽车技术的发展，甚至连福特CEO都预计这类产品五年内将会发布，所以无人驾驶汽车与我们的实际距离或许比想象得更近。
“五年内将有人推出无人驾驶汽车。”福特CEO马克·菲尔兹(MarkFields)在CES上如是说。
多年以来，无人驾驶距离我们总是有些遥远——很多人认为，这种汽车至少还要再等十年才能面市。如果连保守的汽车行业都认为无人驾驶汽车五年内将会上市，我们与这个梦想的实际距离或许还会更近。
今年1月的CES不再是三星、东芝和一众中国iPhone手机厂商的天下，所有的大型汽车厂商也都设立了展台——他们的目的也都十分统一，都是为了前来探讨无人驾驶汽车技术。但实际上，看好这一市场的不只是汽车行业，还包括很多芯片制造商。
英伟达的主题演讲阐述了该公司的新一代芯片以及深度学习技术的新进展：如何在不采用昂贵传感器的情况下，直接用摄像头汽车的自动驾驶。英伟达展示的所有产品都是着眼于汽车行业。
高通虽然并未投入如此多的精力，但也宣布有多款概念汽车采用该公司的芯片。英特尔谈到了无人机的自动驾驶，但该公司无疑也会将这些传感器应用到汽车中。
谷歌显然希望在该领域发挥作用，特斯拉同样如此。不过，尽管这些项目引发了广泛关注，但汽车行业仍有可能在市场上击败他们。这些企业都在测试各种各样的无人驾驶汽车，奥迪甚至用无人驾驶汽车载着5名工作人员从洛杉矶一路开到了拉斯维加斯。福特表示，该公司的无人驾驶汽车目前已经上路，其他企业也都已经展开了类似的尝试。
但5年并不遥远，而且无人驾驶汽车领域仍有很多没有回答的问题。例如，一旦出现事故，责任由谁负责？如何避免驾驶员疏忽，以及如何将手动控制权重新交给驾驶员？如何避免驾驶员晕车？驾驶是否还有乐趣？从长期来看，汽车厂商还有可能因此面临更大的风险：无人驾驶汽车将改变人类与汽车的关系，使得我们更加依赖拼车服务。如果这种事情发生，汽车销量无疑会受到影响。
技术和法律专家日益担心，围绕该项技术产生的狂热兴奋，掩盖了引入自动驾驶汽车过程中的重大障碍，还有一些问题有待解答。由于无人驾驶汽车几乎都要依靠高度的地图，驾驶员必须与厂商时刻保持联系，以便定期获得更新。这是否意味着驾驶员必须订阅这些服务？汽车厂商是否会组成联盟，相互分享地图数据？
此外，还有很多监管障碍需要克服，真正阻碍无人驾驶汽车发展的并不是技术。
但美国老牌汽车厂商或许不会是首批推出无人驾驶汽车的企业。“关键或许不再于谁先上市，而在于谁后出事故。”福特发言人本周说。在美国这种喜欢打官司的国家，只需要几起重大事故就会让整个行业倒退数年。在100%确保安全前，消费者不会购买这些汽车——由于所有驾驶员都认为自己开车技术不错，所以无人驾驶汽车必须在这方面表现突出。
因此，今后几年的汽车或许会逐步增加更多自动驾驶功能。自适应巡航控制将会逐步进化，从而在交通拥堵时实现自动驾驶。车道偏离警报也会变成真正的车道保持功能，在高速公路上为驾驶员提供帮助。辅助泊车也会演化成真正的自动泊车。所有这些技术进步都会逐步汇集起来。希望这种渐进式的发展能让监管者认可行业趋势，终允许无人驾驶汽车上路行驶。
有朝一日，高速公路或某些城区道路甚至有可能禁止有人驾驶汽车驶入，毕竟，人类的预判能力和驾驶效率远低于电脑。