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从数据看购物中心停车场类型及可挖掘市场

来源:RET睿意德中国商业地产研究中心
2014/12/5 9:50:223760
  【中国安防展览网 市场分析】国内的智能停车市场发展了20多年,2000年以前属于起步阶段,大家学*外的技术,攻克技术难题,当时城市中车辆和停车场也不多,市场容量有限,当时停车并不难,而车辆属于贵重物品,所以,系统的主要管理目标是车辆的防盗和安全问题,智能停车系统属于安防行业的门禁一卡通系统的一个子系统,这个行业划分习惯一直保持至今。
  
  而2000年后,尤其是2005年以后,车辆快速增长,并大幅降价,车辆已不是什么贵重物品,而停车的主要矛盾是车多位少无处停车的问题,而随着停车场越建越大,车位引导、反向寻车、快速出入、城市停车诱导等系统发展了起来,智能停车系统更多的被看作是城市静态智能交通领域的一部分,这就回归了停车属于交通领域的本质。
  
  整个智能停车市场的发展也正是在2005年以后,快速发展起来的。我有部分公司也是从2005年开始,专注于智能停车市场的研发和生产销售,这几年一直在高速发展,每年的增长率约30-50%,是市场的。
  
  购物中心停车场是基本设施,它在停车场行业中扮演怎样的角色,发展如何?

  1、购物中心停车场发展现状
  
  购物中心停车场车位配比分析
  
  一个设计合理、泊位充足、拥有良好管理的停车场能为购物中心带来更多的人流及商机。根据惯例,每一百平方米商业建筑面积提供1个停车位比较合理。因此购物中心能否提供充足、便利的停车服务,成为其提高竞争力的重要手段,近五年修建的购物中心车位配比已达到1.37个/100平方米。

 

  
  从城市来看,北京、沈阳的购物中心停车场建设为完备,车位比超过1:100。上海作为全国经济中心,商业地产起步较早,部分购物中心建于十年前,配备的车位数量不足,拉低了整体车位配比;郑州也面临同样问题。成都近五年来新建购物中心配比了大量停车位。然而与惯例相比,各地购物中心停车场车位配比普遍偏低。
  
  从平均停车周转率来看,北京、沈阳两地购物中心停车位配比充足,所以平均周转率偏低。车位配比不足的城市如西安、郑州,购物中心里停车位被反复使用的频率更高,平均周转率达2.5次/天,有些车位比严重不足的购物中心,甚至会出现排队停车的现象。

  
  2、购物中心停车场类型分析
  
  购物中心停车场根据其结构特征分类,可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场和屋顶停车场;报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州六个城市106个购物中心停车场作为重点研究样本,发现目前84%的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型,停车场可以与购物中心各楼层直接接驳,增加每层客流的到达率,有效提升高区的租金水平;一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型,如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购物中心等。

  
  此外,为了在固定空间中增加更多的停车位,不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后,车位数量大幅增加。
  
  3、购物中心停车场运营模式分析
  
  收费模式
  
  与购物中心商业面积的平均租金相比,各地购物中心停车场的坪效偏低,仅作为购物中心补充收入来源。
  
  上海购物中心停车场收费价格位居全国,单个购物中心停车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营,自负盈亏,因此收费标准要高于公共停车场平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低,导致购物中心停车场平均坪效不高。
  
  西安和郑州虽然时租价格低,但由于车位配比不足,停车周转率偏高,导致购物中心停车场被有效利用,坪效居于各城市前列。



  
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