从通信看智能交通 LTE-VDC技术支持车联网
- 来源：腾讯汽车
- 2014/10/27 13:15:444878
从通信看智能交通 LTE-VDC技术支持车联网
智能交通与智能汽车的发展
车里面有很多的传感器，还有一些应用、处理、操控等等的东西，他把传感器比作为眼睛，这些观点我也非常的赞同。但是我们想如果车只是自己看，他可能比较有局限性，如果车一旦联上网络，这时候相当于按上千里眼顺风耳会极大的推动智能汽车的发展。所以我们从车联网的角度去考虑，我们认为智能交通和智能汽车分为几下几个阶段：
智能交通和智能汽车分为几下几个阶段：
个阶段是路面设施的联网。我通过检测路面交通的情况专给指挥中心，然后指挥中心再把这个信息发布到路面的一些信息牌上指引汽车的司机了解前面道路的大致情况。这个是用的通信技术是由现有的有线和无线都可以实现。
第二个是telematics，通过蜂窝系统跟后台连接，当然也可以用手机跟后台连接，这样的话可以实现在线导航，远程诊断，信息娱乐，车辆报警，以及升级。但是他对于2G、3G、4G蜂窝网络有没有要求，对现有的技术来说是没有问题的。
第三个是智能交通的基本应用级，就是说车车可以通信了。
第四个是真正能实现无人驾驶，永无事故，达到一个车、路、人、环境统一和融合，这时候不仅要考虑车，还要把周围环境，人、自行车统统考虑进来，这是一个技术，我们现在还不知道。
通过像第三阶段的车车通信，相当于给车安上了嘴巴，和耳朵，相当于嘴巴发出信号说我踩刹车了，后面听到的话就可以提前控制。另外，如果加上车车、车路短程通信的话，相当于给车装上了耳朵和嘴巴，这样他和眼睛是互补的关系，这样的话支撑智能汽车和智能交通的发展。
现在可能已经出现了大量和车相关的应用，包括今天能看到的，未来还会不断的发现，会有很多的应用，但是把这些应用做一些分解的玖，可能分成几个部分，一个是车自己的感知，还有一部分是联网了，联网的话可能分为道路的联网，还有车的联网。其实大量的工作是关于应用方面的，还有一些终端方面的，终端需要对车进行数据采集做控制，应用方面的话可能有大量的应用了，这里面只是列出了其中一部分。
从通信角度看智能交通化
从通信的角度来说，实际上就比较简单了，就两类的通信：一类是广域的蜂窝的通信，我们一般称为管道，就像我们这个管道一样，不管你是什么数据，我只是传递而已。第二个短程通信管道。
看一下蜂窝的管道，他承接是telematics业务，他对蜂窝没有特殊的要求，现在的蜂窝已经足够好，已经承受各类的telematics业务，从蜂窝管道的角度而言，我并不管你传输的数据是什么，你可能传手机的应用，因为从蜂窝的管道角度而言，你的车相关的数据和一个普通手机没什么两样，我看到的都是数据，只是与车相关的应用是跑的车应用的数据，而手机是手机的数据而已，所以他们是一样的。
我们实际上更加关注的是协作式的智能交通，关注短程车和车，车和路的通信这一起，这一块欧美已经发展有十多年的历史了，我国起步比较晚，就是通过车和车，车和路边设施的通信，他能够起到避免碰撞，提升交通安全的效率。比如说我后面这个车想变道，对面可能有一个车，你如果超车的话，很有可能和那个车碰撞，他们就可以给车不断平凡的发送消息，你这个车收到信息说就知道我旁边有一个车不能拐弯，就相当于给你一个提示控制。当然，现在通过传感器也可以实现这些功能，比如我下面有一个比较快的车要超越我，这如果要变道的话，我一看我旁边的镜子可以会闪灯，它主要的原理是通过摄像头采集数据，知道后面有一个车比你快，可能会发生碰撞，给你一个提示。然后车车、车路的通信你及时没有传感器，我也知道你后面有一辆车，这样的话也起到了碰撞避免的作用。
另外他还可以克服一些通过传感器克服不了的困难，比如说十字路口，车车都在发送信息的话，就大大的降低发生交通事故的发生率。但是如何知道后面有车，就是不断的发出声音，这个声音是比较扰民的，但如果车车互联的话，你即使不发出声音都可以避让，所以采取传感器去感知的话，会设置各种各样的传感器，而车车相连的话都是协同工作的。
现在有这么一个问题，就是说现在的用于车车，车路的短程通信部分目前一个主流技术就是基于Dsrc的技术，什么是Dsrc技术？Dsrc是一种纯ADHOC无式机制，具有很多的缺点：机遇CSMACA存在隐藏节点问题，在高精度场景容易发生数据碰撞的话性能会下降，在高密集的性能情况下，性能是没办法采集到。欧洲意识到这个问题以后，他采用了分布式DCC远程控制，如果我车多的话，信道比较壅塞的话，我可以减少功率来避免壅塞，但是这样的话会增加了车辆的碰撞风险，比如说你本来是以100毫秒在发送数据，结果信道壅塞的话，你要避免信道进一步的壅塞，你可能会延缓到200毫秒发送一次数据，这时候信道可能不壅塞了，但是车辆事故率上升了。美国虽然有70兆的平谱，但是只用了10兆做车车，车路安全类的应用，剩下是非安全类的应用，这样的话很容易导致壅塞，不够用，车稍微多一些的话就不够用了。欧洲意识到这个问题之后就把安全类改成30兆，非安全是40兆。
为了支持智能交通这两类主要的业务：一类是telematics业务，一类是V2V、V2I。为了支持这两类业务，我们有不同的部署方案：
一类是广域的telematics技术可以用蜂窝来支持，V2V，V2I的话可以用道路安全类Dsrc来支持。还有一种部署方案是不管是车车，还是telematics，我都走Dsrc，这样的话我要在路边部署一些路边单位，我通过介入路边单位，然后路边单位通过光线连接到后台服务器，这样的话用一个telematics，再到路边单位，再到中心控制来取代了过去传统蜂窝的通信，这个问题主要在于现在的telematics随时都可以用这个telematics技术，因为我国的蜂窝技术是任何都可以实现的，但是在国外的话，需要在路边部署大量的路边单位，而且覆盖措施是比较小的，所以要达到无缝覆盖的话，你可能隔几百米就要有一个路边单位，这样的话成本很高。另外，你路上布置了跟多的路边单位，但是我车开到农村荒郊野外的话这时候是没有路边单位就没办法做telematics业务了，还有就是Dsrc本身的缺点。还有一种方案是不要telematics，就通过蜂窝走，但这样的话还是有问题，因为每个车都频繁的发送数据，每一秒钟都要发送十次，这个东西对蜂窝的负载影响是很大的，另外V2V本来可以直接通信，结果绕蜂窝通信的话效率就比较低了。所以我们比较支持第四种场景，telematics走传统的蜂窝网络，但是V2VV2I可以通过蜂窝辅助的LTE-VDC技术，是一种半分布式，半集中的方法。
为什么需要新的ITS技术，美国交通部说如果有一种先进的ITS技术的话可以能降低80%的事故率，希望未来能达到现在的10%，甚至是1%，那要如果真能实现这种方法的话，相当于每年一下子就减少了80万条人命以上，所以ITS技术是一种非常关键的技术，和我们的生命财产是息息相关的，所以我们认为对于这种影响我们生命财产重要的技术我们必须经过仔细的比较和严格的评估测试，另外我们也应该鼓励任何一种先进的技术，避免因为技术不足而造成的风险。
LTE-VDC到底有什么优势，首先技术上是半分布式，半集中式方案，比全分布式性能更优。蜂窝辅助，可实现动态频谱共享，更合理提高利用频谱资源商业模式。交通部门独立建网，5.9G运营网络，社会、经济价值，但要承担建网成本，对于移动运营商来说可以继续运营成熟的LTE-VDC业务，来*。我们建议LTE-VDC业务还是用自己现有的成熟技术，V2V，V2I可以用ITS的频谱，我们建议V2V，V2I免费的。
关于LTE-VDC技术
什么是LTE-VDC？LTE-VDC在我们看来，我们把他叫一个LTE-D2D正在3GPP标准化；我们V2V完全可以和LTE-VDCD2D融合，包括现在5G也在提V2V的通信，我们相信LTE-VDC标准化向5G发展的话也是有很强的兼容性，还容易过度到5G。他的优势是可以实现信道和频谱使用，随时提高V2V通信的容量，而且调整好容量以后就可以给予更好的QS，还可以部署更少的路边单位，这样的话减少很多的建设费用。另外考虑到未来的TDS部署。