智能交通行业实现大发展 科学管理畅通优先
- 来源：腾讯汽车
- 2014/8/8 19:33:482424
“一方面城市智能交通行业建设发展较快，另一方面与国外智能交通行业和国内平安城市建设步伐相比，国内智能交通行业的建设仍然处于一个刚刚起步的初级阶段。"深圳市博康系统工程有限公司产品经理施明杰在编辑的采访邮件中如此介绍。从某个角度而言，这决定了它漫长而充满潜力的成长空间。据我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006至2020年)》表明，到2015年至2020年，智能交通给相关行业带来的商机将超过1000亿元人民币。
虽然，我国智能交通行业得到快速发展，但是对于智能交通的建设的出发点和方向，还需要更加明确，智能交通以解决交通拥堵为主，随后才是想办法让出行更加方便。
完善智能交通应以保畅通为优先
可以说，国内现在已经开始步入汽车社会，虽然汽车千人保有量与标准仍存在一定的差距、但由于国内在汽车发展上的不均衡原因存在，以至于一些大城市与边远地区形成了极大的保有量反差，这不仅容易造成城市道路的严重拥堵、而且也让交通的负荷在不断的加大。特别是，一些以大城市群为主的交通网络，平时还很难感觉到压力的存在，一旦到了高峰时段，这样的压力就会陡增，是堵车问题也就成了习以为常的事情了。特别是在堵车面前，消费者感觉到束手无策，这本身就反映了智能交通的解决方案并未起到该有的作用，这确实怒能不让人感到遗憾！
应该说，之所以成为现代交通解决方案的智能交通，并非是简单的计算出应有的公里数以及该交的费用，而是在遇到堵车与突发状况时的超越人脑反应以及应对措施，这才是智能交通投入到社会化管理的必然优势。别的不说，就拿高峰时段的拥堵与收费矛盾问题来讲，很显然是出口的收费时间过长，直接造成了车辆通过迟缓的问题！这样一来，除了一些发达地区曾经许诺过的出口放行以外，几乎没有其他更好的办法加以解决。就这一点而言，收费口的工作人员工作量不断加大、消费者又不得不受排队的影响，这确实已经到了非解决不可的程度上了。而智能交通所起到的作用却极其有限，这就在另一个方面反映了更多的智能交通管理上的局限性。
尽管，国内已经出台了用磁卡的不停车收费模式，但由于种种不适合和车主的申请问题，所以也就使这样一种较为先进的通过办法，多数成为摆设。而由于人工收费窗口的缓慢，有的时候使排队的车辆向后不断的延长，从而也使得不通车收费，也不得不受制于车流拥堵！由此就不难想到，正是由于这些问题的存在，智能交通就需要急于与现实收费办法接轨，像特殊时间段的先放行与日后征收方式，这完全是可以对照车辆驶出与驶入时间段来进行的操作的。如果解决了这些问题，不但可以更好地体现出智能交通的用途，更容易使交通的人性化管理真正的落到实处。
呼唤交通的科学管理意识是当务之急
可以说，对于交通的拥堵问题，现在已经形成了城市化的某种通病。尽管，交通压力会随车辆的增长而不断的加大，但如果管理跟不上，也在一定程度上会人为造成交通问题的凸显。这恐怕才是为什么要在现代交通管理上，需要科学管理先行的主要原因。应该说，国内针对交通法规出台了许多，但真正能够行之有效落实的还是在重罚基础上的治理超载、整顿问题车辆等方面，尽管这些问题同样需要出重手解决，但也需要意识到，通畅本身仍然是解决交通问题的重点。为此，这就更需要在收费与保畅通方面，形成更好地解决方案与服众的效果，这才是交通管理当下需要面对的新问题。
应该说，对于整体交通状况的不乐观，很大程度上是与车多与行驶不畅不无关系的。在这种情况下，就会出现人为的刻意违章以及因故障造成的拥堵蔓延现象。为此，除了需要从源头解决行驶慢的原因以外，更需要逐步的加大违法惩处力度以及争分夺秒解决拥堵问题，这才是符合现代交通共管理的主要特征。就拿高峰时段的拥堵来说，就应该出台更多的解决拥堵法案，并严格制定出多长拥堵距离为标准预警，只有这样，交通的解决办法才会随着时间的积累变得越发的完善与科学。否则，如果仅仅是头痛医头式的解决办法，不仅无法面对越来越严重的交通堵塞、更容易让整体化管理无所适从！