高铁车厢起火报警器失灵 探测器分类与应用
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2014/7/27 11:33:586711
在高铁上，或在报警系统也是安防系统的重要组成部分之一，是防火报警中的重要部分，烟雾劲爆系统没有及时发现，是系统失灵还是其他原因都需及时修复。
火灾报警系统分类
其实在火灾报警应用中，根据探测原理不同，火灾探测器可分为下列几种：离子感烟型、光电感烟型、感温型、火焰型探测器。
离子感烟火灾探测器具有离子腔和放射源，因烟雾颗粒对腔体内离子具吸附作用从而改变电离电流，探测器通过相应电路对电流强弱进行处理，监测烟雾浓度从而判断火灾的发生。离子探测器于本世纪40年代出现，是早发明的烟雾探测装置，其适用于绝大多数场所，但它对环境湿度、清洁度的要求较高，且清洗维护成本高昂，因此近年来使用量已大大减少。
光电感烟探测器的探测原理基于红外光的散射效应。探测器内设置有发光源和接受器。正常情况下，接受器接受不到光，一旦烟雾粒子进入光电腔，光发生散射，接受器便会接受到符合角度的光线，随之产生相应脉冲电信号并传递至处理电路进行处理，从而判断火警的发生。光电式感烟探测器可靠性高、寿命长，除产生完全黑烟的火灾场所外，适用范围更为广阔，目前已成为市场上常用的火灾探测器。
感温火灾探测器是早产生的火灾探测器，人类使用的历史已近百年。它通过对现场温度的监测对火灾发出警报。大家知道，火灾发生时，一般都是先散发出浓烟，随后才是温度急剧升高。这样，感温探测器对火灾的探测效果不如感烟探测器敏感，且存在滞后。但感温探测器有其本身的优势，即不存在由于烟雾干扰产生的误报警。因此，感温探测器大多应用于特殊场所，比如车库、厨房、吸烟室、机房等处。
火焰探测器是利用感应火灾发生时产生的紫外线或红外线进行工作的。火焰探测器对火灾的反应十分迅速，灵敏度极高，但其造价较高，且对安装位置有特殊要求。因此该类设备多用于大空间的重要场所。
报警设备百花齐放
除了火灾报警，高铁必须对各种可能发生的灾害（如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭等），都要实施全面监测，建立安全预警系统和紧急救灾系统。在高铁上一般有以下几种报警设备：
烟雾监测报警：全列车禁烟，列车有传感器。如果有旅客抽烟，一个烟头的烟雾，传感器就能感知到，司机就知道车厢有烟，然后选择合适地点停车。
列车超速报警：列车速度传感器安装于火车底部，可准确采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警，司机需立即调整运行速度。
轴承过热报警：列车温度传感器对轴承进行监视，一旦温度过高，网络控制系统马上报警，避免轴承温度过高抱死，以免造成车毁人亡的事故。
异物设立监视报警系统：在可能有闲人进入高铁的路段、可能发生崩塌落石的路段，设置金属防护网、异物监测网、监视报警系统，保证受侵信息及时传输到综合调度中心，控制列车的运行。
暴雨增设摄像机传感器：年降水量大于200mm的地区装雨量计，并设置三级降雨量预警，实行警戒、限速、停运等措施。在必要的地点，增设摄像机、倾斜计、应变计、检测网等传感器，监测路基灾害。
地震自动切断接触网电源：地震发生后，铁路地震监测系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平，将自动切断相关区段接触网电源，通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止，并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。
强风设置风速探测器：铁路沿线需要设置风速探测器，这些探测器一般安装在特大桥梁、车站、变电所以及风口地区。在监测到强风时，需要对列车立即进行管制运行。