巨头布局车联网市场 开启OBD掘金模式
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2014/5/14 17:10:223988
车联网时代到来商机无限
我国是大汽车市场，也是大移动互联网市场，这二者的微妙融合使得车联网市场“钱”景明朗，也成为4G时代运营商数据业务的一大亮点。目前，我国三大电信运营商已建成覆盖全国的宽带基础通信网络，网络覆盖广、性能优、可覆盖性高，特别是4G技术能够在全国提供宽带化的无线信息通道，这为建设车联网提供坚实的网络基础条件，而车联网的应用和推广能为通信业带来庞大的应用和业务市场，并衍生出丰富的免费应用，运营商自然对该市场虎视眈眈。OBD车联网产品，先是由车联网企业跟随移动互联网大潮发展出来的。由于是新生事物，它的出现将以何种模式来发展成了社会各界众说纷纭又乐此不疲的话题。
不管是哪种商业模式的创新，我们始终要把握移动互联网为汽车领域带来新商机的特点：
1、随身性和实时性，与汽车消费高度契合。反过来说，汽车消费在没有移动互联之前，很难形成的用户沟通体验，恰恰是移动互联网大的优势。
2、双向沟通功能，可以有效的整理行业服务商的服务产品性价比。这技能提升用户的满意度，又能帮助诚信的商家提升服务质量。
3、公众发布功能，让每个用户都变成媒体，从而对行业服务形成监督。这将把行业引向理性和市场化，让大部分对车不了解的开车族，有更多专业化的消费选择。
4、丰富的增值服务，能增加服务商的盈利手段，提升服务种类和总体利润率。
OBD车联网产品的几种模式
一般开发OBD产品的都是车联网企业，起初，他们和精通移动化联网应用的团队合作，开发出更多基于驾驶者诉求的移动应用，如实时路况、行车行为记录、违章查询、服务预订等，这些应用可以用来发展波用户。当他们在这波用户中推介OBD硬件时，一旦形成预订，用户对OBD产品的需求度，会比通过其他硬推方式获得用户更忠诚。此外，嫁接了移动应用的产品，由于提供了更丰富的社交及实施查询预定功能，反过来增加用户对硬件的使用次数和产品粘性。而且，OBD套件也可以通过移动应用的增值服务功能，增加盈利模块，进一步提*率。
发展至今，OBD商业模式如体现在赢利点方面，通常采取设备及服务费、广告营销方式。车主通过互联网、4S店等渠道购买OBD车载设备，之后按年续费。在手机APP中，关联APP中相应的功能，运营者会推送不同的广告营销信息，比如，根据车况等信息4S店可以发布保养、维修、汽车用品等方面的产品和服务信息。
4S店模式，有不同的层面。低层面，跟移动互联网模式有结合，4S店卖OBD车载设备，同时通过这个设备发布自己的产品和服务信息。深层面，则是大的4S集团，可以把OBD功能做成整个运营系统的一部分，从而提供跨不同品牌汽车的、跨售前售中售后的客户服务体系，这其中OBD部分是售后环节的重要组成部分，也可以分析出驾驶者对汽车性能的潜在要求、为客户换车时做好销售准备。
保险模式，是2012年开始的一种新型模式。保险模式的出发点是使得保险的价值大化，而驾驶行为模型是汽车保险的重点。OBD车联网产品具有多种服务价值，是转化为驾驶行为模型的好来源。为了大批量地、快速地获取能提供驾驶行为模型的客户，保险公司可能对车载设备采取免费推广的方式，并结合广告营销增值模式。可以委托第三方进行系统运营管理服务。
另一种模式是政府出台相关政策，强制有OBD系统的机动车辆必须安装，将每辆车每年的汽车尾气检测费用(大约每辆车每年50-80元)给建设企业，即用每年的检测费冲抵企业的建设费用及维护、服务费用。由企业建设zigbee传感网络、服务器及软件平台，车载终端送给车主，政府及个人不用出资，全部由企业出资建设。
在车联网时代，有规模化愿景的商业模式设计应该是针对通俗、大众需求的东西。对于从业企业来说，在OBD产品的发展模式方面好的方向是专注服务，然后再打数据的平台寻找商业模式起点，有了技术，总能个行业制造机会。
科技巨头布局车联网 各怀鬼胎
随着车联网时代到来，各大科技巨头也看中了车联网市场，开始布局为将来在车联网中挖金做准备。5月7日，英特尔投资宣布投资日本一家无人驾驶技术开发企业；5月5日，诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金；而国内科技企业也不甘落后，5月5日，腾讯发布了其*智能汽车产品路宝App 路宝盒子，这一举动被认为是国内网企巨头与车联网终端的“次亲密接触”。科技巨头们布局车联网的可谓各怀鬼胎，心思缜密，布局风格不尽相同。
速度与激情派
要让汽车成为带轮子的移动终端，具备智能和安全的“芯”是基础。由于事关行车安全，且处理的信息瞬息万变，因此快速运算和响应能力是对目前车载芯片性能强大与否的重要评价标准。英特尔、高通、ARM等芯片厂商推出了相应的车联网解决方案，通过高速的处理能力来显示自家芯片在提升汽车无人驾驶、车内通信、媒体信息娱乐系统和车辆之间连接等方面的强大性能。
对于芯片厂商来说，布局车联网不仅要速度当头，还需要创新的激情。比如，英特尔投资近日宣布投资日本一家无人驾驶技术开发商，这家企业并不被熟知，但在这笔投资背后，体现的是英特尔在无人驾驶这个新兴领域的创新激情。其实，早在2012年，英特尔投资就设立了1亿美元的车联网基金，目的就是为了在汽车行业加速推广新技术的应用与服务。英特尔将在接下来的四到五年针对的硬件、软件和服务公司进行投资，助其推出全新、出色的创新型车载应用并实现车辆与移动设备和传感器等互联设备之间的无缝连接。
软硬兼施派
与芯片企业不同，还有一类科技企业在布局车联网时选择了软件硬件两手抓的策略，其中的典型就是特斯拉。
除去车辆本身，特斯拉为其ModelS内置了一块17英寸的触摸显示屏，号称是“世界上先进的用户交互界面”。这块屏幕取代了按钮和档把，把驾驶者常用的功能放置在了相同的位置。驾驶者可以便捷地对车辆各方面进行控制，像刹车、灯光、驾驶速度、车内温度等，它看上去就像是汽车内置了一个iPad。此外，特斯拉还把机器人技术融入进来。去年7月，特斯拉宣布与以色列驾驶员辅助系统制造公司Mobileye合作制造首辆特斯拉无人驾驶汽车，并采用Mobileye公司开发的机器人程序控制系统，而不用借助昂贵的卫星定位或传感器系统，让无人驾驶汽车司机可以将90%的驾驶工作交给计算机来完成。
在软件方面，特斯拉的触摸屏更可以通过免费的3G模块即时连接互联网，它的背后是一个开放的应用平台，地图、语音识别等各种各样的程序都已构建在这个平台上。甚至当汽车出现问题被责令召回也只是一次软件升级，用户只需按照车载屏幕上的提示按键点击升级，过程和手机系统升级无异。
腾讯则为汽车穿上“可穿戴设备”，通过配套硬件实现汽车与腾讯云服务的互联。腾讯近日发布了腾讯路宝App和路宝盒子，并携手中国人保、壳牌两家巨头共同宣布成立了“i车生活平台”，为车主提供一站式的汽车生活服务。手机上的腾讯路宝App可通过稳定性好、耗能低的蓝牙方式与路宝盒子产生连接，由此，用户在驾驶全程即可享受到车辆诊断、油耗分析等服务，同时具备安全、经济、社交三大特色。
剑指在应用平台派
诺基亚、谷歌和苹果等巨头的加入，则是顺应移动互联网发展浪潮，通过“抢占”用户开车过程中的时间推广自家的应用。
今年5月5日，诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金，并委托诺基亚成长基金专门管理。根据诺基亚公布的信息，这项基金的主要投资对象是具有发展潜力的车联网技术、智能汽车技术和互联网本地服务类公司，主要用途是发现并投资能够扩展诺基亚全资子公司HERE在车联网、智能汽车及本地服务相关领域的产品，值得关注的是，这家子公司的主要业务就是地图。
谷歌走的也是一条类似的路径。谷歌成立了开放汽车联盟，主要依靠视频摄像头、雷达传感器、激光导航装置来了解周围的交通状况，并通过常规汽车采集的信息对前方道路进行导航。显然，谷歌就是要以地图为切入点，尽可能多地占据用户移动在外的时间，包括车里的时间。
苹果日前宣布即将推出旨在为iPhone驾驶者提供更安全、智能和有趣驾驶体验的“CarPlay”车载服务。显而易见，苹果希望自己能够成为驾驶员车载电子系统的中心舞台。这项应用的驾驶者可以更流畅地使用苹果地图，收到道路信息、到达时间预测和路线选择等信息，用户也可以要求Siri结合苹果地图服务为自己提供语音导航。对苹果来说，只要能够让用户在汽车上使用苹果的服务就已经足够了。
总之，车联网时代已经带来，车辆网OBD产品的未来有着巨大的商业潜力，伴随着各大科技巨头的加入，车联网未来值得期待。
扩展：关于OBD
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD的工作原理
OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。