地铁交通进入黄金期 安防设施应有战略思考
- 来源：中国安防展览网 作者：编辑部
- 2014/4/2 9:51:177907
地铁交通进入黄金期 安防设施应有战略思考
地铁交通进入黄金期 安防设施应有战略思考
自20世纪50年代我国开始筹备地铁建设至今，城市轨道交通建设已经历了将近50年的发展历程。而随着当今中国城市面临的道路拥堵、流动性差、环境污染和安全等问题的愈加恶化。轨道交通环保性及便捷性的认可度逐渐提高，中国城市轨道交通建设已进入黄金发展期。
根据《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间将加快综合交通运输枢纽的建设，以高速铁路、轨道交通等建设为契机，重点建设一批集多种运输方式于一体的综合客运枢纽。未来十年，中国轨道交通市场将建7395公里地铁线，总价值达3万8千亿元，截至2020年，中国将有33个城市配有177条地铁线。
如此巨大的地下交通开展正在向我们走来，所处的安全问题必须重视。就拿地铁安全来说，其的特殊性需要需求定制分析。
地铁作为现代化的城市交通工具，已有一百多年的历史，具有车辆运行速度快、车次多、旅客运送量大、方便舒适等特点。但地铁运营于狭小封闭的地下空间内，狭窄的出入通道、极度密集的人流，使得安全事故也随之相伴而生：地铁塌方、地铁出轨、信号故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地铁这个幽暗封闭的环境下都会被上升为“灾难”，故地铁安防应该提升到一个战略的角度去思考。
而实际上，与地铁安防相关的系统不只是视频、门禁和报警，像设备监控系统、消防报警系统、数据传输平台和信息播报系统等相关系统都应是地铁智能化(弱电)系统的一部分。随着用户对安防的日益重视，整体安防系统的集成已经成为一个趋势，在一些地铁项目中也得到应用。
就地铁监控系统而言：
·信息共享：地铁视频监控系统一直有运营业务和安防两方面的需求，由于关注的内容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立两套独立的系统，相互不干扰，独立管理。但同时运营和公安又要做到多部门监管和信息共享，待发生重大事故时，公安等部门可时间进行协同指挥。
·防震防磁防尘：地铁对监控设备的环境要求要远远高于其他行业，因为车辆的运行导致车站内的监控摄像机震动得非常严重，所以要求摄像机的抗震动能力要非常强。并且由于地铁的强电磁场对监控设备的要求也极其苛刻。而且还要注意到注意防尘，因为列车运行时的粉尘将会影响设备的正常工作
·冗余设计：包括平台冗余设计、网络冗余设计、存储系统的冗余设计等多个方面，确保系统在任何情况下都可能发挥其应有作用。
·可靠性：地铁线路长，车站多，安防子系统也多，不但需要高度集成，对承载网络、设备的可靠性也有着很高的要求。
·扩容性：由于地铁线路大都会有支线延长、线路调整等，所以，需要安防产品做到扩容简单，才能有利于更方便的部署。
此外，高清监控仍是重头。地铁安防主要包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统和智能视频分析。而视频监控系统是核心部分，占到了70%～80%。同时，对于轨道交通而言，采用高清监控实现更、更视频应用，显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储，同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。当然，要部署高清监控，必须基于网络化架构。所以当视频监控的安装位置涉及全线车站、车辆段、列车内、停车场、主变电所、管理用房、出入口、票务室、银行等各个环节，要实现这些监控点的灵活部署，并很便捷地接入控制中心，网络化是佳的方案。
轨道交通将有可能因为国家投资政策的倾斜而成为高清监控的个普及应用市场。
由于网络监控的普及，视频监控的高清化趋势非常明显，而且目前已经得到了越来越多的应用。与传统D1格式相比，高清能够提供明显改善的视频清晰度、视频流畅度和视频图像的有效性。以目前安防应用较高等级的1080P为例，其分辨率为1920×1080，图像清晰度是CIF视频的20倍，是D1视频的5倍，而且1080P的帧率可以达到60帧/秒或60场/秒，其流畅度是D1和CIF的2倍以上。
公安部第三研究所安全防范技术部副研究员何伟表示：“高清系统则对系统提出了更高的要求，仅仅摄像机高清是不行的，还要求传输系统和存储设备都要满足高清的带宽要求，显示设备也要达到高清的指标，一个环节不能满足要求，就不能达到高清的要求。
与平台系统结合实现的主要功能有：
平台软件不仅要求实现对地铁现已建设的视频监控系统的接入管理，开展相关视频业务应用，而且要求对语音通信系统、呼叫对讲系统、会议系统、大屏显示系统、GIS系统进行整合，以满足地铁应急指挥调度的需要。
1）视频监控子系统
要整合各种不同厂商、不同类型的视频监控设备，实现对各种视频设备统一的监控、配置、管理，如实时视频监控、历史视频检索和回放、设备管理、PTZ控制等。
2）大屏幕显示子系统
平台对大屏系统的集成将实现对大屏的网络、多点操作，通过平台软件监控页面的操作实现视频上屏及图像切换操作。
3）语音通讯子系统
语音通信系统是用于支撑各种呼叫控制和媒体资源的调度等直接为用户提供语音、传真、会议、短信、坐席服务的基础CTI平台，系统要求实现对现有的模拟话机、IP话机、传真机接入，与视频系统互联互通。
4）350M无线通讯子系统
通过对该子系统的集成，在平台也可实现对350M终端的调度，包括终端的在线状态、对讲功能、放音功能、呼出功能、接听功能、监听功能、挂断功能等。
5）会议系统
通过对会议系统的集成，不但将会议场所拓展到内部网络可涉及的区域，极大方便会议召开、信息发布，并且通过平台实现会议全过程记录存储。
6）GIS系统
对现有GIS系统接入，提供基本的操作如地图放大、缩小、开窗放大、开窗缩小、全图显示、鹰眼等，并在现有的基础上开发适合于地铁公安实战需求的应用功能，提供统一的地理信息系统操作界面和功能支撑，如支持基于地图开展与报警地点相关的应用展示与操作；支持基于地图的涉及摄像机地理位置等信息的展示与操作等应用，在地图上显示摄像机的工作状态。
7）其他应用系统接入
提供标准的视频服务接口用于其他应用系统接入，如三台合一系统的接入等。
幽暗封闭环境 烟雾感应报警器助力火灾逃生
除此之外，如上文所说，地铁是一个幽暗封闭的环境，对于地铁火灾逃生，也是极为关注的事项。烟雾感应报警器的运用有很大的作用。作为地下密闭空间，地铁站对防排烟系统的要求非常高。防排烟系统到底够不够灵敏？排烟和送风功能好不好？这些都是项目重点。
在杭州市消防支队防火处工程演习中我们发现，烟雾很快散开，不到10秒，报警系统的铃声响了。排烟系统自动启用，烟雾被强劲的排烟设备吸入天花板的管道。同时，*的强风从楼梯处的送风口排出，剩余的烟雾很快被驱散，并被站台的天花板吸收进排烟管道，随后由排烟管道排放到地面以上。这时，站台的广播里传来工作人员的提醒。从烟雾产生到烟雾散去完毕，整个过程只有短短5分钟。
工程验收科科长倪景表示，一般情况下，地铁站内很难发生火灾，除非是人为原因。如果发生火灾，站台的乘客好转移到楼梯的送风口，那里会比较安全。而地铁逃生应遵循以下三个原则：
1、守秩序。良好的秩序才能有条不紊的保持阵型不乱
2、保持镇静。人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的紧急防盗报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急报警按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
3、不要蹲下。车厢里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成意外发生。
所以地铁出现突发事故往往并不是那么可怕，很多时候我们身边人都是因为没有安装烟雾感应探测器造成了一系列后果，因为如果有它，那么当空气中的烟雾浓度达到一定标准，感应器立马产生报警，现场发出90-110分贝的警笛声响。不仅现场声响，而且还电话通知联网接警中心或用户本人，工作人员或用户本人可以远程操作，与消防部门人员一起打开灭火阀门，将火灾安全隐患事故消灭在萌芽状态。
燃气感应器和紧急报警按钮通常和防盗报警主机，红外线报警器一起使用。用于预防各种盗窃，火灾，燃气突发事件的发生。
总之，安防技术发展十分迅速，而地铁安防处于发展阶段，还应该多一些新的技术及新厂商，兼容并蓄，用开放的心态来做。