京沈高速重大事故：道路安防如何保障顺利通行
——道路安防如何保障顺利通行
- 来源：中国安防展览网 作者：编辑部
- 2014/1/17 10:27:065700
春运首日（1月16日），京沈高速百车相撞火光冲天
中国公路安防市场的市场规模我们可以从每年交通部的《公路水路交通运输经济运行情况》看出一些端倪，2009年全国新开工高速公路建设项目111个，建设里程1.2万公里，计划总投资约7000亿元。按照交通部2009年总投资约7000亿元，假设未来几年仍保持相应投资规模进行估算，以机电建设占整个道路建设投资5%的比例，而安防系统在整个机电系统中的投资比重日益趋重，大约可以占到30%左右，由此可以推算出公路安防系统市场在未来几年内将保持在一百亿元左右的规模。
据相关资料显示目前我国高速公路总里程4万公里，位居*二，按照国家对高速公路的发展规划，到2020年截止，我国高速公路的总里程将达到7万公里。随着我国高速公路建设里程的不断增长，各省市的高速公路网逐步形成，高速公路运营管理的线控模式也逐渐向面控模式过渡，随之而来的高速公路安防问题也被提上了一个新的议程。这就不仅要求机电系统中监控、收费业务的计算机网络联网，还要求视频监视系统也能够从原来的各路分管的模式朝联网方向发展。
高速公路的视频监控系统作为安防建设的重头戏呈现多元化的发展趋势，主要涉及到路面、收费站和隧道桥梁三部分监控。随着监控联网报警系统浪潮的卷起，高速公路的省级联网现象呈上升趋势。目前的高速公路联网监控主要分三级监控，主要的由省级监控中心、地区级监控中心和路段监控中心完成。基于高速公路的联网监控虽然在现阶段能够实现的比较少，但其具有很大的发展潜力，通过铺设专有的光缆，足以满足海量数据的传输。加之，在智能交通领域，关于抓拍车辆闯红灯的、车辆牌照的识别等系统已经成为了新的应用领地，它从传统的视频监控已经引申为了一个行业化的应用系统。所以，在高速公路的安防正在朝着网络化、智能化、数字化的高方向大步前进。
智能交通倾力智能化公路
据统计，2003-2011年中国在交通运输业的财政支出8年增长了26倍，年均复合增长率超50%。其中在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，到2015年预计达1500亿元。仅以高速公路为例，目前“智慧高速”初步实现了高速公路部分运行数据采集、GIS信息服务展示、协同指挥调度、部分信息资源共享、公众出行服务等5大功能。
有资料显示，目前国内致力于智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节，其中约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产与销售。
在交通部《公路水路交通中长期科技发展规划纲要(2006-2020年)》中，高速公路联网收费和不停车收费将是两个重要着力点。随着中国高速公路建设里程的不断增加，高速公路的通信、监控和收费系统需求量也将不断扩大，投资规模将进一步扩大。
智能分析，打造有“大脑”的高速公路监控系统
伴随着高速公路监控系统网络化、高清化趋势发展，系统所带来的海量信息过滤及存储需求等都亟需解决，如何从海量数据中挖掘出有用信息，提高监控效率，恐怕还得依靠智能视频分析功能来完成。
目前，针对高速公路视频监控所能进行的智能分析包括车牌识别、交通事件检测和分析、以及视频交通状态检测等。车牌识别在高速公路收费系统中已成熟应用，其可对过往的车辆进行自动登记、验证、监控、报警等。交通事件智能视频分析主要包含：物体移动监测、物体滞留监测、突然出现监测、移动路径监测、物体徘徊监测。交通事件智能分析在采集的图像区域内，能对不同车道和交通状况进行车辆超速、低速、逆行、物体遗散等的实时分析，当发生交通车辆事故时系统能够快速联动报警和录像，为交通安全提供保障。
交通状态检测则是通过前端采集的实时数据自动识别路段的交通状态，当检测到道路交通发生拥挤或堵塞时，系统自动报警，并进行拥堵数据的统计，且通过平台对各级监控中心发布交通信息。
当然，未来高速公路视频监控的智能分析远不止这些，其会随着交通信息的复杂化更为深入。另外，值得关注的一点是，未来智能视频监控是以数字化、网络化视频监控为基础，高速公路的联网将直接影响智能分析功能的应用规模和应用层次。因此，未来高速公路监控系统的发展建设，网络化、高清化、智能化的发展将并驾齐驱。
高速监控布点，标清主导，高清为辅
高速监控发展中，监控布点是为首要的一步，布点是否得当影响到监控的质量。在绝大部分新建或改建的高速公路安防项目中，监控前端推行主要是“标清主导、高清为辅”模式。在天地伟业于锋杰看来，由于前期高速公路传输资源有限，主要使用节点式光纤传输系统，加之高清产品的应用技术还不够成熟，由此前端部署较多的还是标清设备，且许多重载云台设备都是模拟设备。然而随着高清技术的普及，用户对视频质量、智能化都提出了新的诉求，因此高清化将是高速公路发展新潮流。
据了解，在高速公路监控点的布设上，工程人员一般按监控级别分层，监控级别高的位置采用高清监控（1600×1200或1280×720），反之采用标清监控（704×576）。由于联网监控、资源共享的需要，目前多采用网络前端，即网络摄像机或网络球机。
值得注意的是，因应全程监控的需求，监控布点密度有进一步提高的趋势。在江西省交通设计院工程师贾传顺看来，点到点监控距离间隔500m的监控、1km的监控、2km的监控是今后高速公路视频监控的几个选择点，每个相邻选择点方案的投资基本上也是成倍的增加，因此选择好视频全程监控的监控点距是整个系统投资的关键。从现有摄像机镜头成像来看，基本上500m左右是它的佳成像范围，大于这个距离成像效果下降，因此500米单个方向的监控肯定是佳的方案。但是这个方案却是投资大的方案，因此一般建议1km的双向监控，以中央隔离带为中心，采用15m-18m左右的立杆（具体根据路面情况来计算高度）双向拍摄两个方向的情况）。
高速公路护栏，道路安全重要防线
高速公路给人们带来快速、舒适的驾乘体验，然而交通事故也相伴而生，其中很多事故都与护栏有关。护栏好比高速公路的‘安全带’，是阻止车辆冲出行车道的屏障，其安全性的高低直接关系到驾乘人员的生命安全。
在高速公路快速发展、车辆与道路状况不断变化、人本理念深入人心的今天，高速公路护栏的标准、防撞能力也应提高，特别是高填方、临河等危险路段，更要提高护栏的防护标准，使护栏不仅有足够的强度抵挡车辆的碰撞，又能大限度保护驾乘人员。
社会发展，高速公路护栏的科技含量和人性化程度也在提升。例如，浙江杭长高速二期工程，在事故易发路段安装了造价4000多元/米的旋转护栏。护栏由一组橘黄色的铁心塑胶旋转桶组成，一旦车辆撞上去，在车辆接触旋转桶往前行驶的过程中，通过旋转桶的转动减少对护栏的直接撞击力，完成导向过程并降低二次事故风险。还有学者提出，在高速公路护栏上每隔一定距离安装一个动态感应器，发生事故时自动报警，直接联系到指挥中心，方便时间救援。
高速公路护栏看似简单，对道路交通安全却意义重大。相关管理部门应尽量提高护栏的安全防护能力，以尽可能降低车辆碰撞时的乘员伤害程度，建好高速公路“安全带”，同时驾乘人员也要加强安全行车意识，系好自我保护“安全带”，共同营造安全、畅通的行车环境。
结语：节假日高速路何时能够不拥堵
近年来，我国交通越来越拥挤，尽管公路越修越宽，但是依然难逃拥堵的厄运，随着智慧城市的大力发展，智能交通再一次走进了人们的视野中。人们热切的期待智能交通快快投入使用，但是智能交通依旧是千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面的局面。有专家建议节假日实行弹性工作制来避免节假日堵车高峰，但是小编认为，这种做法治标不治本，可行的方法还是要加快智能交通建设。智能交通建设不仅仅是硬件上的，更重要的是如何制定一个处理数据的体系来指挥车辆通行。
交通拥堵问题一直是每个城市难解决的一个问题，但是就是因为难解决，才更需要相关部门加快智能交通实施力度，如果把精力全放在看得见的工程上，而选择性无视看不见的能力建设，指望智能交通改变拥堵现状，还是一个遥远的梦。