“两客一危”政策驱动 车联网初现发展势头
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2013/11/16 9:35:194701
产业格局未定，主导者尚不明晰
据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。正是由于这种强大的市场容量，现已吸引了整车厂、车辆运营公司、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色加入，都试图在车联网版图上插上一面旗帜。
据了解，上海通用的安吉星（OnStar）在国内有近50万的装机用户，南北丰田的G-Book装机用户也达到了10几万。国内的比亚迪等汽车厂商也加紧布局车联网发展。服务运营公司包括赛格汽车旗下的创成互联，这是一个比较大的运营服务提供商，主要服务于商用车;深圳的车友互联，以服务家用车为主；还有早期的GPS运营公司，从开始的提供定位、导航、短信等服务，后期慢慢加入视频功能，达到更好的监管，但总的来说，其服务模式比较单一。
未来对于服务运营公司来说，把车辆内部和外部的系统打通之后，可以提供更多管理服务，如油耗的监管、车辆损耗的维护及保养等等，对整个业务模式都有很大的创新。从目前的盈利模式来看，服务运营公司主要是通过出租服务，也就是按月收取监控、定位、通知、管理等功能的服务费用。
中国电信股份有限公司上海研究院产品总监梁笃国认为：“三大运营服务提供商从盈利来说，应该都还处于培育期，还不能说盈利。它们为整车厂提供服务，对车辆的销售会有一个促进的作用，如用户在购车前，会优先考虑是否有车联网相关应用，所以不能单独考察它本身的盈利情况。”
而中国移动、中国联通、中国电信三大运营商，目前主要是以2G和3G的通道为主。据中国电信梁笃国透露，三大运营商也有可能成为车联网运营服务商，现在都在做车联网运营服务的准备。如果车联网应用得越来越多，不单只是获取简单的信息或服务，用户需要获取更多更方便的内容，则对网络的要求会更高，对车联网的运营商也是一种新的要求，包括新的网络架构、服务提供、服务开通流程等等。
从整体来看，车联网设备包括前端设备、通信网络、后端平台（云平台）三大部分，安防企业在车联网领域主要担当前端设备提供商和解决方案提供商的角色，通过提供车载DVR、行车记录仪等设备来获得盈利。杭州海康威视数字技术股份有限公司车载移动产品业务部产品经理徐斌提到：“对安防厂家来说，很值得借鉴的就是服务运营公司的盈利模式，由卖设备转向了卖服务，产业整体得到了升级”。
车联网或成安防新蓝海
谈到安防企业未来在车联网的发展，中国电信梁笃国坦言：“2014年对车联网大的方向来讲是一个蓝海机会，但对安防来讲，可能没有太大的机会。”一是，因为车载视频监控在车联网领域还处于一小部分，但安防企业还是以视频监控为主的，而且绝大部分安防企业都是以设备制造和系统集成为主，几乎没有做运营的，而恰恰车联网注重运营服务;二是，车厂对设备供应商的采购比运营商更加集中，要求也会更高，而且车厂有非常高的议价能力，所以对于设备厂商来讲，就处于一个相对比较弱势的地位。他补充道。
车联网市场前景十分可观，但目前政府没有出台强制实施的车联网技术标准，再加上需求不明显，市场秩序不规范，产业链尚未成型，商业模式不成熟等多方因素影响，预计实现真正意义上的车联网还十分遥远。
“通信企业和车辆制造厂商，目前还是脱节的，发展起来还要经历更久的市场培育和技术储备，目前能做的还是如何把现有的各行业融合起来，在这个过程中，集成商和方案提供商才有机会。等到市场细化后，成熟方案将由行业寡头垄断控制了。”瑞华赢于洲说道。因此，鉴于目前的态势，对于安防企业来说，先看住已有市场，再找准机会，拓展新的发展模式，慢慢向车联网纵深处渗透。
以海康威视为例，近期推出了智能视频寻车系统，旨在缓解停车取车难问题。大华股份则在紧锣密鼓寻求与专门做停车场系统的安防企业进行合作。
如飞瑞斯，聚焦在基于车联网应用的驾驶员疲劳检测系统，以及客流分析统计和超载监控设备/系统，主要与一些客运大巴公司（如安凯、宇通）、公交公司、校车等展开合作。
再以锐明视讯为例，作为车载视频监控系统方案提供商，深圳市锐明视讯技术有限公司车载事业部副总经理陈建华介绍：“我们的产品在公交车、客运车市场占有率非常高，视频监控主要是应用于运输企业的车内安全和生产管理，如私自上客、偷漏票款等。”其中，客运车如广东省省运、运发、长运等。“车载DVR等产品真正用起来，是以后装为主，但前装国家也在要求，未来前装市场发展的可能会比较大。”他进一步强调。
扩大到物联网企业也是一样，只有锁定细分市场，才能在市场中占据一席之地。以万物通为例，将主力放在矿产行业，从小众细分市场入手，并深耕于此，以此来切入车联网。
谈及车厂对于供应商的招投标是否有一套成熟的标准，海康威视徐斌透露，在视频监控和GPS/北斗定位中，目前都有较为成熟的国家标准，并且车厂自身往往会有严格的企业标准，一般会高于国家标准，一旦供应商产品质量出现问题，将会受到罚款，甚至取消供应商资格。
飞瑞斯霍宇明则说：“关键还是要有过硬的技术，像车载乘客人数采集设备、驾驶员疲劳检测设备等，国内的生产商还较少，也没有国标或部标等作为参考，因此作为车厂来说，如需要配置新型智能化数据采集，车厂将通过厂内的研究所、实验室、或研发部门，对设备和系统进行严格的验证和测试，包括性能、功能、稳定性、安全性等等，一旦符合要求将会进行更深层次的合作。”
民用和商用结合，快速扩展市场容量
车联网现已辐射到物流、保险、医疗、农业等行业，如今年年初，中石化森美（福建）石油有限公司在10部配送油罐车上试点安装3G视频监控系统。近期，该公司在福建省246部配送油罐车上安装3G视频监控系统。
从国家政策来看，国务院关于交通信息化管理出台30号文，提出了加强车辆安全监管等一系列重大政策措施。锐明视讯陈建华提到：“近又有一个补充规定：我国所有8吨以上的车辆必须联网，这对整个行业来讲，是一个良好的发展契机。”
除了商用市场，民用市场将会迸发出更大的发展潜力，其中，创新型应用、网络带宽加速以及资费合理化等，将是点燃民用市场热情的关键因素。而要真正吹响车联网的发展号角，催化市场成熟，还要看产业链各方如何深度合作，将民用和商用两只手有机结合起来。
关于车联网
车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。