春运安防中后期 铁路监控如何效力
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2013/2/20 8:45:562082
铁路视频监控系统三大发展阶段
我国铁路视频监控的发展是随着整个铁路事业的发展而不断崛起的，从新中国成立至今，共经历了三个阶段。
阶段：解放初期至上世纪七十年代末。这三十年间，由于受当时经济发展滞后的严重影响，火车仍以古老的蒸汽机车作牵引，而当时的铁路防护主要通过铁路工作人员流动查看进行防范监控。
第二阶段：上世纪八十年代至九十年代末。这是我国铁路事业的快速发展期。在此期间，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。为了保障铁路的安全运行，在特大型车站候车室、站台、售票厅、货运站等区域运用模拟视频技术进行监控。
第三阶段：二十世纪初至今。这是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产先进的电气化机车作为列车的牵引动力；高速铁路的相继开通运行；我国铁路运行进行了多次大提速；铁路综合视频监控系统迅速由模拟视频技术经数模结合到目前网络化数字视频技术。
未来列车监控系统基本功能
针对未来列车车厢的视频监控系统，列车乘警可在乘警室查看所管辖的车厢视频图像，列车长在车长室可以查看所有车厢视频图像，各节车厢监控录像保存在列车乘务室内，备份在列车长室，这几点是其基本功能，能够实时的监控车厢内部的行李箱和个人情况。列车之间的衔接是灵活的，可能存在车厢灵活组车，那么对于互联的数据传输、编解码、兼容有很大的困难，但是现在有很多解决方案都在探讨这些问题，相信不久的将来会解决并顺利实施。不得不承认依然会有相当大一部分人对监控的普及情况并不了解，总以为神不知鬼不觉，那么相关部门应该做好宣传工作，通过宣讲让更多的人了解和认识监控系统，对那些希望不劳而获、心存侥幸的潜在*分子从心理上给予威慑，减少*行为，降低*事故。
未来列车监控系统工作原理
未来每节车厢包含独立的摄像机和车载DVR，车厢之间通过列车传输仪互联，车载传输仪通信支持标准TCP/IP协议，列车长室监控终端通过TCP/IP访问任意车厢的车载DVR，进而预览任意监控点实时图像和回放任意监控点录像，并可将保存在车载DVR中的录像备份到客户端电脑上，那么值班乘警能够24时不间断的查看到车厢内的情况，对于车厢内的*可以重点监视，即便是形成*事实，那么车载录像也能作为公平、公正、公开的手*证据，让*行为曝露于众，尤其是换乘车站，每一站都会有人员的流动，慢慢长路的煎熬，不少旅客可能都在熟睡，行李被扒或者被偷已经成为换站的一个恶症，对视频监控的要求更高，高清化、智能化应用必将应用其中。虽然如此，也需要人防、技防结合，为旅客减少烦恼，留一个好心情回家团圆。
未来发展：技防、人防结合
目前铁路视频监控系统也普遍采用IP网络视频监控系统，为火车站、沿线电务、车务安全生产视频监控业务以及公安、工务视频监控提供统一的实现平台，技术已经逐渐成熟起来，技防带给我们方便的同时，同样不能麻痹大意，即便是技防能够震慑*、能够帮我们找到*、能够帮我们追回遗失的财产，可归家心切，能少一事何乐而不为呢，我们自己也需要加强警惕，减少*分子的可乘之机。一些不法分子为上车划包，会携带大行李袋或与旅客相同的行李箱上车，在旅途中频频爬上行李架假装取东西，趁旅客不注意划开旅客行李箱或将旅客行李装进自己的行李箱中。因此，旅客上车摆放行李时要避免与形状颜色相同的行李放在一起，以免下车时拿错，衣帽钩上的物品不要与人混挂，所有行李要放在自己视线范围内，*分子总是心虚的，那么也就不敢如此胆大妄为了。
随着相关部门在铁路、车站、车厢上监控力度的加大，监控系统已较为完善，未来列车视频监控实施后更能够保障归家途，欢欢乐乐回家团聚。
铁路监控系统面临难题
目前铁路视频监控发展虽然一片大好，但仍存在以下问题：
1、体系规范不统一
据悉，各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这样导致视频编解码标准的多样性。系统数据交换环节强有力规范的缺位，使得各厂家在目前编解码标准（比如H.264和MPEG4、MJPEG）框架下，各自制定自身私有算法，视频信号在压缩的过程中每个公司打包的原理和方式不同、花样繁多、标准不一，功能侧重点也各不相同不同厂商的产品无法兼容，互通性不强，如果项目前期采用一家公司的产品容易形成垄断，不利于监控系统的长期稳定的发展及维护、扩容。
2、集成化程度低
铁路综合视频监控系统规模越来越大，系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统等进行融合，这就使得综合视频监控系统变得更加复杂，而传统的孤岛式系统将无法满足系统应用向深层次的发展，只有将各种系统数据通过网络汇聚、处理和传输，才能够深度挖掘系统的功能，提高铁路综合视频监控系统的集成度。
3、智能化程度低
铁路运输旅客人数众多、情况比较复杂、监控点也很多，所以仅仅依靠人力很难对各种突发情况作出及时和正确的反应。而通过智能视频分析技术可以对视频画面进行高速分析和理解，从而完成人流量统计、拥挤检测、人脸识别跟踪、自动报警、监控联动等功能，大大减少人员的工作量，同时将提高系统的准确性和及时性。
4、共享性差
*，铁路视频监控系统涉及众多业务部门，比如公安、车务段、机务段、调度段、旅服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求，由于铁路部门专业分割明显，各专业的关联度较低，视频监控系统采取“谁建设、谁负责”的原则，因此在铁道部、铁路局及相关站段预留与铁路信息化应用系统的互联接口，加强对既有视频资源的整合，以发挥铁路综合视频监控系统更大的共享作用。