机场安防需求多元化 智能监控实现管理
- 来源：中国安防展览网 作者：编辑部
- 2012/6/28 9:20:091490
英格索兰博康系统大客户经理宋文举表示：“机场安防系统需求和建设重点主要包含两个方面，种是与机场运营业务相关的重大异常事件，如重大安全、*、入侵、火灾等；第二种是系统设备重大故障，如区域性电源故障、服务器故障、主要控制器故障、传输网络拥堵或瘫痪、网络病毒发作或外网恶意入侵等情况。”针对这些规划重点，机场在一二期进行了稳固的基础建设，目前机场安防开始走向数字智能化和系统集成建设阶段，其改造和升级的重点主要转移到在数字化系统升级、智能视频分析的应用、系统集成、节能低碳化设计等，这些方面的需求为安防企业的在机场行业发展提供了参考。
数字高清系统改造，潜力大、步伐慢
2011年，数字高清技术在各行各业应用中来势汹汹，根据业内用户表示，目前机场监控系统大部分仍然使用的是传统的模拟系统或模拟与数字结合的系统，如前端采用是模拟摄像机，中间采用编解码器，后端是数字平台。虽然机场对于提升图像质量、看清更多细节以及旅客在机场的行踪视频管理早已提出了迫切需求，但高清摄像机和数字化系统的改造在机场行业中仍亟待推进。目前国内机场，720P、1080P规格的高清摄像机逐渐在一些一线省市的机场得到逐步推广，在地方机场仍然以使用模拟监控系统为主，据博世安保通讯系统机场行业业务拓展经理胡玉瑛介绍：“博世安防在西安机场的应用就是模数结合系统的一个成功案例。博世的各类模拟摄像机在西安机场的一些重点区域如航站楼、廊桥等的应用就达到1300多个点，而后台则采用了博世的数字平台BVMS。纯数字视频监控虽然可以提升图像质量。”但是在当前全国范围内的机场还远未进行大规模使用，仅是作为现有监控系统的一个辅助。
高清数字监控系统对于现在的机场安全应用并非十全十美的，其中存在的一些问题令用户仍然有所顾虑，英格索兰博康系统宋文举认为：“IP高清该技术在机场应用有着较大的优势，其接入简单，设备环节少，各部门资源共享方便。同时数字化系统也易于扩容和控制管理。”但缺点是前端到汇聚需要布网线，网线传输距离只有100米，在机房需要布置非常多的弱电间，才能覆盖到所有前端。而且纯数字系统建设，依托于整个网络的稳定，存在一定的风险，而机场安防系统中的数据关系着整个航空以及地面人员、飞行的安全。这也是未大规模采用的一个因素。另外，监控系统的升级改造涉及到不同系统与品牌的兼容，高清监控的大面积普及势必会影响到机场安防的建设架构，目前多采用的也是模拟两套系统兼容的方式，泰科安防（Tyco）设备中国区销售经理成炜表示：“考虑到机场第二、三期规划建设的问题，同时操作管理也会升级，因此建议合理规划与布置系统，采用具有统一标准协议的摄像机。”
智能视频分析，助机场安防运作
*，机场的安全防范区域面积广阔，客流量频繁，子系统较多，如何通过更加科技的安防手段对机场安防进行的运作与管理，智能视频分析技术成为甲方用户迫切关注的需求。北京中航弱电聂振敏认为：“视频在机场安全系统中扮演着重要的作用，机场通常都会要求记录下旅客从进机场到登机这个过程中的完整路线图像，比如在大厅的入口、机场入口处一定要旅客的完整人身像，在安检过程中就更加严格了，除了视频外，在托运行李开包台、安检验证台、手提行李开包台等地还需要录音，”在这个过程中，如何在视频管理端进行及时的追踪，并在发生问题及时提出警告显得格外重要。
通过进行视频分析可以及时感应到现场旅客活动信息，同时可以辅助报警系统，并对报警进行分类，另外，结合视频分析，还可以在人流密集时进行人流统计工作，并协助进行分流工作。这些都可以通过后端平台软件的计算进行。“面对密集的人流量和管理压力，智能分析显然更有助于快速的追溯某段视频录像，并且更加。”泰科安防成炜提到。同时拌线检测、遗物追踪、脸部识别都是当前机场智能分析需求的方向。目前真正提出智能分析应用的机场并不多，部分新建、扩建的机场如西安、昆明等机场开始尝试应用，一方面各行业对智能分析技术需求不同，其应用目前尚不完全成熟，另一方面，机场对新技术的稳定性仍然较为谨慎。
系统联动与集成，实现管理
机场安防经过很长一段时间的发展与完善，逐渐从过去单一的安全建设升级到管理阶层，机场安防涵盖了多种子系统，各个系统的整合与集成不可避免地成为当下机场安防发展重点，张家界（000430,股吧）荷花机场程军表示：“在机场我们会经常遇到旅客大厅登记后，系统就再也无法追踪到旅客在机场内的活动信息，旅客是否已经登机或是去其他地方？通过对安防系统和航班信息系统进行联动，可对机场安全与旅客信息进行统一指挥管理，这也是我们目前迫切需要的”。
机场安防系统集成主要是针对监控、门禁、防盗报警、电源、联网等进行集成，并根据各个部门需求进行授权管理，当前各种子系统进行高度整合案例则比较少。安防集成平台的优势是可以把监控、门禁、报警、周界等多个系统进行整合后建成统一平台，可完成“报警门禁监控”多维联动。“由于机场应用环境的差异性，平台的设置和调试通常都需要厂商根据实际环境进行定制化开发。”泰科安防成炜认为。另外，随着综合性集成平台的联动要求越来越高，安防集成平台还需要与火灾报警、BA、时钟同步、航显等多个系统对接，在系统设计时，应该规划好联动策略以及接口策略。目前机场的大集成系统应用的仍然比较少。
不过是否所有的系统都应该集成或联动？对此，英格索兰博康系统宋文举认为：“现实中可能出现某些航班信息系统或其他系统更新不及时，造成联动失效，难免引起现场秩序混乱，因此系统集成并非需要完全高度整合，而是需要根据实际环境选择。”虽然系统集成有较大的优势存在，但机场对综合性集成平台的要求非常高，比如安防集成管理系统失效时，闭路电视监控系统、门禁系统、防范报警系统和交通监控系统能独立运行和行使各自的管理和控制功能，因此安全性、稳定性仍然是系统集成首要考虑因素。
节能低碳化，降成本，减能耗
在科技日益发达的今天，节能和减少能源消耗越来越重要。同样机场在工程建设中，大量安防、消防、广播等弱电系统设备的应用，必然带来电力、水源等自然能源的消耗，不仅会提升运营成本，而且对整个城市的环保也会带来一定压力，因此整个节能设计与环保一直是反复探讨的主题。航站楼作为机场能源消耗的主要部分，根据统计其能源消耗占机场总体消耗的60%，在新建和扩建的航站楼中，这些如何减少安防设备的消耗，对系统进行低碳环保优化也对机场建设同等重要。
据业内了解，上海机场（600009,股吧）加快了OMC（能源管理中心）建设，从OMC的运控模型及定位、安全、质量、设备设施及委托单位管理等5个方面探索和完善OMC运行模式，进一步完善机场电力、能源供应和供水等系统工作。并使得OMC与机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）和交通管理中心（TMC）等运行管理中心协同运作。通过在航站楼内安装先进的智能照明系统，或是设定时间表、传感器、获取航班信息及人体感应照明等多种运行模式实现自动控制，实现航空的智能化运行，这也是对物联网应用的一部分。另外，还可综合航班升降信息，并根据旅客的行动流向、驻留时间以及航站楼驻场单位的工作情况等，全自动控制相关区域通道内的空调系统和照明系统，脱离人工设置时间表的工作模式，节能效果大幅提高。
未来机场大规模安防系统建设过程中，数字化高清系统改造、智能视频分析应用、系统集成以及低碳智能化设计等被重点探讨的发展需求，都在提醒着安防企业面临更多机遇的同时也须应对不少挑战。