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　　电动车蓄电池为何如此容易发生火灾呢？大量案例表明，在电动自行车电池市场快速发展的同时，一些生产企业为追求利益最大化，故意降低生产成本，拉低生产要求，导致劣质电池不断流入市场。有些电动车专卖店私下售卖非原装电池，为搭配原厂车辆时留下了安全隐患；有的维修点不但售卖超标电池，还提供车辆改装服务，可谓“险上加险”……
 

　　以电池为抓手，加大电动自行车火灾事故防范力度都显得紧迫而重要。
 

　　近日，工业和信息化部组织完成了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》国家标准的征求意见稿的制定，现公开征求意见，截止时间为2023年8月16日。
 

 

　　根据编制说明文件，该标准的制订以 GB/T 36972-2018 标准为基础，筛选保留部分安全要求项目，同时增加单体电池安全、热扩散等重要考核要求。充分遵循已发布标准 GB 17761-2018 中关于电动自行车用蓄电池的条款要求，即标称电压 48V 以内；同时考虑 GB 42295-2022《电动自行车电气安全要求》、GB 42296-2022 《电动自行车用充电器安全技术要求》等强制性标准的要求，即与温度异常报警、互认协同充电等项目的协调一致。为行业健康发展提供一个公平竞争的市场环境，持续提高产品质量水平，特别是对人身、财产安全的水平。
 

　　该标准适用于电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组。即符合 GB 17761-2018 标准的电动自行车上，且标称电压不超过48V的锂离子蓄电池。
 

　　该标准还参考和借鉴了EN 50604-1、UL 2271、 IEC62133-2和UL2580等国际标准的相关要求。
 

　　该标准定义的电动自行车用锂离子蓄电池，在单体电池安全、电气安全、机械安全、阻燃、热失控等方面要求有较大提升。标准发布后，企业为达到要求，要根据产品升级可行性，需要采取旧产品淘汰、技术研发、原材料采购、生产设备升级等方式，满足标准要求。由于理解标准要求、调整方案、技术研发、材料采购、升级现有设备、生产等需要较长的时间，在用设备存量大、使用周期长、成本较高等，鉴于此，建议本标准发布日期至实施日期之间的过渡期定为12个月，保证生产企业能够充分消化理解标准各项要求，确保该标准的落地实施。